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面对严峻复杂的国内外形势和“新冠肺炎”疫情的严重冲击，中国成为2020年全球唯一实现正增长的主要经济体。据国际货币基金组织（IMF）预判，2021年中国经济有望实现8.1%的大幅度增长，为全球经济复苏注入更多增长动能。
果不其然，作为国民经济重要支柱产业的汽车工业，1月份就传来好消息。来自乘联会公布的数据信息：当月乘用车产销分别完成191.0万台和204.5万台，和去年同期相比实现了32.4%和26.8%的增长，势头可见一斑。尤其是诸多一线自主、合资和豪华车企，都拿下了开门红的表现，甚至创造了历史新高成绩。或许是这些亮眼成绩单给了他们充足自信，包括一汽集团、东风集团、广汽集团和吉利汽车在内的车企近期都定下了大胆的2021年销量计划。不过，一个无法忽视的事实，那就是2021年的汽车市场依然充满了很多不确定性因素，这样的销量计划无疑存在诸多变数。一方面是近段时间芯片荒导致的全球车企产能缩减。据瑞银（UBS）分析师介绍，由于芯片供应短缺，全球车企可能在今年一季度损失10万辆汽车的产量，约占全球一季度产量的4％。再加上“新冠肺炎”疫情在全球范围内依然没有得到有效控制，全球汽车产业链依旧没有满血恢复；另一方面则是上述车企公布了大胆的销量计划，貌似没有把上述两个不利因素放在眼里。如此两方面综合起来，使得2021年车市变得扑朔迷离。接下来，咱们就围绕这几个主流车企公布的销量计划，来做一番分析和评论。一汽集团2021年定下的销量目标为400万台，按照其2020年的370.6万台销量计算的话，同比增长率为7.9%。事实上，2020年整个一汽集团的同比增长率已经达到了7.1%，所以7.9%这个数字也还算比较理性，并没有冒进。那么，7.9%的增长率能否实现，目前来看赢面还是比较大的。一个层面是合资板块的大众、丰田根基依然稳，并且今年将迎来产品大年。比如说一汽-大众将推出包括ID.4CROZZ，SMV量产版车型，第八代高尔夫GTI，中期改款探歌，以及一款代号VW413在内的五款新车。一汽丰田也计划在年内推出至少6款新车，包括1.5L三缸卡罗拉（已推出）、ALLION、荣放PHEV、奕泽IZOA混动、陆放等车型。另一个层面则是自主板块的崛起，最为典型的代表便是红旗。数据显示，2020年红旗卖出19.6万台新车，最近的1月份月销量更是达到了32500台，同比增长158%。如果按照这个势头发展下去的话，保不齐还真能实现40万台的销量目标。换句话说，即便是一汽-大众和一汽丰田在2020年销量的基础上稍微增长一点，仅仅是红旗实现自己的销量目标，就能完成400万台的销量计划。和一汽集团的家大业大相比，东风集团旗下也有多个自主品牌和合资品牌，算得上人丁兴旺。但由于挑大梁的只有东风日产和东风本田，所以东风集团的体量和一汽集团差了不少。2021年东风集团定的乘用车销量目标是266.9万台，和去年同期相比预计增长15.4%。对于这样的销量计划，或许有人看了会觉得完成的可能性不大，因为上面一汽集团的同比增长率才7.9%，东风集团显得有点激进了。其实，必须考虑到东风本田、东风标致和东风雪铁龙所在的大本营武汉，2020年上半年受到“新冠肺炎”疫情的冲击非常大。在2021年疫情减缓的情况下，保不齐冲一把还真能实现这个增长率。与此同时，东风本田和东风日产也在2021年布局了诸多精兵强将，比如说CR-V插混版、全新一代思域、全新一代奇骏和全新纯电Ariya等车型，这些车型都是各品牌下的主力车型，更新后有望带动销量的增长。而东风标致和东风雪铁龙也发誓要开启复苏，在产品和售后带来改变。不过，和一汽集团相比，东风集团的自主板块一直存在大而不强的实际情况，并且这几年该情况依然没有改变，反而变得越来越不理想。尤其是和红旗的炸裂表现相比，差距更是十分明显。毋庸置疑，这给15.4%的同期预计增长率蒙上了一层阴影。广汽集团2021年定的销量目标是225万台，在2020年204万台基础上，要挑战10%的增长率。鉴于2020年同比下滑了约0.8%的实际情况，10%的增长率无疑是个不小的挑战。当然了，相比东风集团有东风本田和东风日产两张王牌，广汽集团也有自己的双枪，那就是广汽本田和广汽丰田，这两家合资车企2020年加一起卖出去了157万台，有他们做支撑，心里自然是底气十足。不过，广汽的自主板块要比东风集团给力多了。数据显示，广汽乘用车去年的累计销量达到了35.4万台，尤其是定位高端新能源的广汽埃安贡献了6万台销量，同比大涨42.9%。广汽集团虽不敢说自主和合资比翼齐飞，至少没有像东风集团那样偏科严重。这不，在2021年，广汽传祺将推出GPMA架构首款轿车EMPOW55、换代传祺GS8、新款GS4和新款M6，为完成225万台的销售目标贡献力量。而广汽本田也将推出“思域”姊妹车型、皓影PHEV、中期改款雅阁、全新一代缤智、首款纯电EA6，新款奥德赛也有望在年内推出。广汽丰田方面将推出1.5L三缸雷凌（已推出）、全新紧凑型轿车凌尚、威兰达PHEV、“汉兰达”姊妹车型等。由此可见，2021年将是广汽集团的产品大年，如果开足马力的话，挑战10%的同比增长率也不是不可能。上面说到广汽集团挑战10%同比增长率有点大胆，这里就有更胆大的玩家吉利汽车。没错，吉利汽车的2021年销量计划是153万台，要挑战在2020年的132万台基础上增长16%，着实是个不小的目标。还好，吉利在2021年1月份就卖出去了156326台，同比增长了40%，已经完成了年度目标的10.22%，如果后续的每个月都按照这个销量趋势发展，那挑战16%的目标也不是不可能。换一个角度来看，上面三家国字号汽车集团的起点本身就比吉利高，手里的好牌更是起了不少。作为民企的吉利汽车经过这几年的摸爬滚打，于筚路蓝缕中打拼成自主品牌乘用车的领头羊，并且2021年敢挑战153万台的销量，这本身就算得上成功。对于吉利自身来说，经过这几年的市场磨练，旗下的多款车型都已经在各自细分市场站稳了脚跟。尤其是去年第四季度星瑞的大放异彩，给了吉利2021年挑战高销量的信心，而后续的这台基于CMA平台打造的SUV车型KX11，或将延续星瑞的“颠覆者”表现。另外，领克品牌在2020年大放异彩，一举收获了17.5万台销量，并且口碑和品牌效应已经稳健落地，再加上2021年让人眼花缭乱的新车计划，也给了吉利充足的信心。【结语】就上述四家一线车企集团公布的销量计划来看，整体上都还是十分稳健的。尽管2021年充满着很多变数，挑战难度不亚于2020年。但正所谓努力拼搏就有无限可能，在此，我们不妨给这几家车企点个赞，祝愿他们在新年取得好的成绩。
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