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近日，Panamax型, kamsarmax型 和post-panamax型船运费因为寒潮袭击波罗的海而暴涨，因为担心冰封海洋，这类冰封级船舶被疯狂预定，每天的租金已经超过10万美元。据报道，一艘7龄的95,527载重吨的NBA Van Dyck船，每天的租金为100,000美元；而一艘1龄的82,099载重吨的Magritte kamsarmax船的租金更为惊人，每天租金110,000美元。这两艘船均由日本邮船NYK拥有。而另一艘巴拿马型船定于航行波罗的海航线，日租金为70,000美元。
巴拿马型船的运价一直在上涨，与同是较大型船的好望角型船相比，已经非常昂贵了，这导致一些托运人开始考虑改变船型。Braemar ACM的数据显示，本周波罗的海航线上巴拿马型船的运费较五年的平均水平已经高出177％，远高于五年范围。2021年头几周，全球运输的煤炭和谷物急剧增加，这导致了大西洋航线上散货船的供应短缺。Braemar ACM 2月16日在给客户的一份报告中称：“某些港口的冰冷状况，也为稀缺的冰封级巴拿马型船带来了高额溢价，进一步推动了炙手可热的散货船市场。”
“来自大西洋各地的有限船舶供应和不利的国际煤炭价格，使波罗的海煤炭在欧洲具有很高的竞争力。在2月上半月，波罗的海到ARA港口的货运量同比增长了53％。”船舶经纪公司Arrow的研究显示。总部位于英国的航运咨询公司坚持认为，散货船2021年的良好开端将持续一整年。该航运咨询公司董事总经理马克·威廉姆斯（Mark Williams）表示：“随着新冠疫情得到更好的控制，全球经济将在2021年出现反弹。我们预计亚洲GDP的强劲复苏将带动散货船的需求的强劲增长。同时，船队的供应前景对市场来说也比较有利，因为据估计今年的船队净增长可能仅为2020年3.6％的一半。”Breakwave Advisors同样看涨，预计干散货运输的需求增长总计将接近净新供应量增长的三倍。“尽管散货船利用率仍然远低于2000年时的历史最高水平，但利用率正在朝着多年新高发展，有可能将运费提高很多。”
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