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《苏州日报》2021年02月19日 A03版
□苏报驻吴中区记者 陆宇其 过了石湖，大运河一路向东，在鳌背连云般的宝带桥畔转头向南，畅流吴中大地。 循着运河的“脚步”探访古桥，明人袁袠口中，她“分野表三吴，星桥控五湖”；“虹垂环锁云低岸，烟冻长堤水拍桥”清代诗人顾嗣协泊舟桥旁，感其景壮阔而歌；上世纪50年代，苏州诗人周瘦鹃得知她“重获新生”，作诗赞曰“郎情妾意谁堪比，不断连环宝带桥”。 苏州城南，玉带浮水。挽舟破浪，运河启盛。 历经千年，饱经风霜的宝带桥依然静卧运河之畔，以曼妙妩媚的身姿成为吴中一大胜景；涛声依旧，为古老的石桥留下了风雨兼程的深沉印记，也让江南文化在水光船影间，有了生生不息的表达。 以桥代堤 建起“挽舟道”沟通漕运 宝带桥位于苏州城南古运河西岸，跨锁澹台湖东口，一度是吴地最重要的水口津梁。桥身用花岗石间以武康石、青石砌筑，长度超过300米，有着多达53孔的连缀，势如长虹卧波，空灵剔透，被乾隆称为“吴中第一桥”。而在宝带桥曼妙身姿的背后，折射的是古人对漕运的重视。 苏湖熟，天下足。从春秋时期起，随着历代统治者不断开凿运河，太湖流域密布的水网得到了更好的沟通，本就富庶的苏州，也逐渐成为“一郡丰收，可供数郡食用”的粮仓。而载着粮食北上的漕运船只，动力除了风帆外，就主要依靠航道两旁的纤夫背纤而行。 在唐代建桥以前，人们只能通过填土作堤的方式连结两岸，“以为挽舟之路”（《吴县志》）。可这样一来，就切断了太湖水入海的一条重要通道，因此以桥代堤势在必行。令地方官员烦恼的是，作为运河漕运的必经之路，于此处修建一座陡而高的石拱桥也不利于纤夫的拉纤。 经专家考证，唐元和十一年至十四年（816-819）间，时任苏州刺史王仲舒“鬻所束宝带，以助工费”，在这个宽约三四百米的湍急水口处建起了这座多孔连缀、具玉带浮水之姿的宝带桥——其跨拱小、多孔、狭长而平坦的桥形对身背沉重纤绳的纤夫来说非常“友好”，同时也解决了水流和陆路争道的问题，对当地民生多有裨益。 匠心凝聚 桥体设计多有独到之处 唐代兴建的宝带桥几经兴废。如今所见，已基本是明正统七年（1442）工部右侍郎周忱巡抚江南诸府时再度重建后的样子。从那时算起，宝带桥在湍急的湖口已屹立500多个春秋，桥体在设计与建造上也有诸多独到之处。 宝带桥南北两端起始于澹台湖两岸巨大的桥台，52座桥墩屹立水中，支撑着桥体各孔。建桥者没有直接在江南松软的淤泥里砌筑宽而庞大的实体墩，因为这样势必费工耗料，还增加墩身自重，不仅对地基不利，还会有碍于洪峰到来时水流的宣泄。 为了增加桥墩的可靠性，工匠们在河底密密麻麻地打下木桩，在木桩顶部安置基石、安放桥墩——这样的“柔性墩”技术将拱券石的下端嵌在墩上预留的沟槽里，一步步将上部结构的重量传到木桩密植的地基上，让桥体在水流长时间的冲刷下“安之若素”。 但“柔性墩”也有弊端——一孔受力，波及全桥，在极端情况下，一孔塌毁，会引起连锁反应，导致全桥尽毁。为了避免这样的情况发生，尽可能减少倒坍的孔数，桥的建造者有意采用“制动墩”技术，将北起第二十七个桥墩修得比其他各墩更“强壮结实”。 这样的“制动墩”技术曾在清末避免了一次巨大的人为破坏。当时，英国人戈登率领洋枪队进攻驻守在苏州的太平军，为了便于汽艇航行，洋枪队悍然拆毁了宝带桥最大的一孔，导致了北部二十七孔全部坍塌，但南部二十六孔却因“制动墩”的存在未受波及、幸免于难。 着力保护 运河侧畔再现长虹卧波 抗日战争时期，宝带桥南端第三至第五孔被侵华日军炸毁，桥体也在战争中遍体鳞伤。新中国成立后，苏州市人民政府于1956年春夏开启了对这座百年古桥的修复工程。在上海同济大学教授指导下，二十多位熟练的金山石匠在澹台湖边精心施工三个多月，才让宝带桥恢复了旧日模样。 1971年，为了改善苏浙两地间公路交通，一座九孔连缀的钢筋混凝土双曲拱桥在宝带桥一侧建起——新老两桥骈卧于澹台湖口。该桥在斜港大桥建起前为宝带桥承担了汽车通行的重任，直至本世纪初才被拆除。 部分宝带桥的老照片显示，桥上还曾立有11根通讯电杆。该线路是当时苏浙直通北京的通讯干线，高耸的电杆会因风摇晃而对古老的桥体造成一定损伤。因此，1986年纪念苏州建城2500周年时，经市政府出面协调，这批电杆被拔除，进一步恢复了古桥原有风貌。 随着航运事业的发展，地处船来船往的运河旁，宝带桥免不了成了一些水上交通事故的“受害者”。仅2001年以来，桥体就受到过18次大吨位船舶的撞击，进行过25次加固抢险。为了在夜间或迷雾天气里更好地保护桥体，吴中区文物保护部门在桥侧安装了航标塔、水下防护堤和防浪带，这样一套现代化的“护身装备”也让古桥在运河侧畔再展风华。 勾勒运河“最美弯角” 城南街道打造44万平方米滨水景观休闲区 苏报讯（驻吴中区记者 陆宇其）以“桥”串珠、以点带面，提高区域景观空间承载力，进而提升吴中中心城区的城市功能品位。随着宝带桥入选“运河十景”，其所在的宝带桥—澹台湖核心展示园也成了更多市民前来“打卡”古桥、亲近自然的目的地。 该展示园位于吴中区中心城区核心地带，国家重点文物保护单位宝带桥就位于园区东侧，大运河也在这里转向南流，将这片超过44万平方米的景区温柔地揽入臂弯。 作为大运河生态休闲带建设的东部最重要节点，宝带桥—澹台湖核心展示园以宝带桥为文化原点，着力打造集旅游文化、生活、商贸于一体的澹台湖城市滨水区。吴中经开区城南街道办事处相关负责人介绍，当前，园区总体按照“一带、两湖、四区”的布局结构进行规划，“一带”是运河风光带，“两湖”即大澹台湖和小澹台湖，“四区”包括入口商业区、滨水休闲区、遗址文化区、运河滨水区。目前，园区各项基础设施已基本完成了规范化建设。 为开展特色化挖掘，城南街道将聚焦古桥，广泛收集整理老吴县历史、宝带桥及周边文化遗产资源，以“宝带串月”的景观为主题，规划了113公顷特色滨水区，形成了“繁华姑苏”“宝带平澜”“金鱼戏水”等五大主题区域，彰显原汁原味的吴地风情和水乡文化。 城南街道办事处相关负责人表示，涵养运河水质、改善运河城南段环境，将为深入开发宝带桥“运河十景”提供生态保障。为此，宝带桥—澹台湖核心展示园内还建有面积近15000平方米的人工湿地。这座日净化水量达8000立方米的“绿肾”利用湿地中基质、水生植物和微生物之间的相互作用，扮靓了景区一角，更有助于展示园区成为运河沿岸“最美弯角”。 +点料 留住记忆 桥头石狮曾沉入河底 “你知道吗？现在立于宝带桥头的石塔和一只石狮，上世纪六七十年代才被人从河里打捞起来，到了1981年它们才从苏州博物馆回到了桥上。”说起宝带桥，喝着运河水长大、长期和大运河打交道的施晓平如数家珍；多年前，他还以记者的身份，参与完成了苏州日报“一条河·一座城”行走苏州运河遗产系列报道等作品。 现在，身为吴中区政协文化文史委副主任、吴中区文联副秘书长的施晓平，致力于深入挖掘大运河苏州段沿线的历史文化资源，并义务参与相关规划方案编制。 专家建言 以桥为源培育文化创意集聚地 做好宝带桥—澹台湖公园规划，做到景观主题化和空间逻辑化： 景观需要由浅入深、有梯次有高潮的进行展示，展示要有线索、有逻辑，总体在保留周边生态底色的前提下，将宝带桥—澹台湖片区这块不可多得的宝地，从可持续发展的角度打造成城市中的一片“水工之舟”。 ——苏州大学社会学院旅游系教授、博士生导师魏向东 名人题咏 《宝带桥》（明·王宠） 春水桃花色，星桥宝带名。 鲸吞三岛动，虹卧五湖平。 表里关形壮，东南海势倾。 当知题柱者，犹是一书生。 《宝带桥》（清·弘历） 匪伊垂之玉有条， 两湖春水绿如浇。 印公豪敚苏公物， 飞作吴中第一桥。 乡风民俗 每年农历八月半临湖赏月是吴地重要的风俗民情之一，有着53孔的宝带桥自然是市民赏月的好去处——据说每逢此日，宝带桥每个桥孔里都可以看见一个月亮，形成“宝带串月”奇观。 |
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