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前言 在我们这个越野圈，普拉多的地位是不可取代的，排名一直在前的性能让普拉多在越野道路上无所畏惧。 只要是越野，你不管在高原雪地、还是平原、或是泥泞坑洼都能找到普拉多的身影。 所以，国产普拉多一上市就备受争议，都认为它的辉煌已不在。 到底发生了什么？ 01 取消全时四驱 我们先来说全时四驱。 越野车一定要有四轮驱动，而且具备能够放大扭矩的低速四驱档，这在车辆脱困和攀爬陡坡时起关键作用，牙嵌式差速锁也是越野车四驱系统常见的配置，可以实现100%锁止。SUV多为两驱系统，四驱一般只有高配才有，电控多片离合、电子限滑等装置一般会出现在SUV的四驱系统中，但只能应对短时间越野，容易过热或者不能实现100%锁止。 从2018款全新普拉多配置来看，动力以及底盘系统都没有发生太大的变化，但四驱系统的改变引来众多非议。过去普拉多一直采用全时四驱系统，而新款普拉多则改为了带有2H两驱模式的分时四驱系统。 这意味着日常跑路时以后驱方式，当需要越野的时候，得在100km/h内才能切换四驱模式，而全时四驱自动性能更强，任何路况基本D档就能跑车上路，而不需要进行其他操作。全时四驱变分时四驱，其实并不会让普拉多的越野性能变差。反而在不少死硬派的越野人士眼中，分时四驱才是跋山涉水的象征。大家熟知的越野神车牧马人、吉姆尼、以及很多廉价耐豁的皮卡，用的都是分时四驱系统。 相比全时四驱系统，分时四驱结构简单，但是稳定性高，坚固耐用，成本还比全时四驱低不少。然而这也是新款普拉多为什么让你不爽的原因之一，毕竟低廉的皮卡也在用，而你卖44.48-63.68万元，诚意在哪里，逼格又在哪里？人家奔驰G是分时四驱，但是人家加了三把锁，而且各种电子操控。 02 取消托森式差速器 此外，普拉多还取消了托森式差速器。 这可是普拉多之前一直引以为傲的一项配置。它依靠蜗杆/涡轮只能单向运动的原理，能够在内部差动转矩较小时就起差速作用，差动转矩较大时能实现自锁，反应速度相当快基本不存在之后，而且耐用性高，因此是如今机械式差速器的经典。取消托森差速器而采用A-TRC系统电子限滑以后，制作成本能有效降低，但是电子限速装置的功效可是和托森差速器有着千差万别的距离。 03 还有什么新花样 为什么国产普拉多要改成这样？ 也许是为了省钱！然后把这个钱用来装饰外观和内饰了。连外挂备胎当配置卖，新款普拉多的价格单，好长，足足十行，每一个备胎版都比不备胎版贵一万块，早先卖车有些“天窗版”“导航版”，现在可能都觉得low，大部分不那么说了，国普创意十足地来了个“后挂备胎”版，也许是车主容易被套路。当然玩越野的也不差这个钱。 从原来五座变成七座，相应增加车重。你要说，国产新款普拉多改变这么多会让越野性能变差，那倒不至于。你依旧可以开着它翻山越岭，穿过无人区。只是，价格这样，难免会让人吐槽了。而且他的广告语“舍我其谁”，哎，反正你一定得买它了。 国产普拉多究竟值不值得买，越野人，你怎么看？
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