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七月份的尾巴，你是狮子座，八月份的前奏。。。是新款奔驰大G要上市啦!  有人说，奔驰G级和牧马人的设计师工作最轻松，因为基本没啥活儿，不过这一次，奔驰G级的设计师好像扳回了一局，在北美底特律国际车展、日内瓦车展以及北京车展上赚足了关注后，新一代的“方盒子”将于8月7日正式面世。  为迎接新款大G到来，奔驰公司做了一次超（hao）大（wu）力（ren）度（xing）的宣传，想必不少关注车展的车友们都有所耳闻。奔驰公司从《侏罗纪公园》中诞生灵感，将一辆1979年的初代G级制作成了世界上最大的琥珀，重达44吨，既展示了奔驰G级经典不变的外形，也表达了其永恒不变的强大基因！  从1979年诞生至今，将近40年的发展史，奔驰G级一直都是人们印象里的方盒子造型，到2017年的7月份，第30万量奔驰G级也在奥地利的麦格纳斯太尔工厂正式下线，而即将上市的新款是否延续了其基因？又做出了哪些改变呢？ 一 原来的配方，熟悉的味道 这世界上，能和大G一起提及的越野车寥寥无几，jeep牧马人算一辆，众所周知其较高的性价比和改装性，但舒适性欠佳，悍马H2也算一辆，强悍粗犷的风格征服了不少人，但随着汽车行业提倡低能耗，也遭遇了停产，唯有大G在历经将近40年的风风雨雨后，仍保持着强悍越野能力和舒适性的结合，难怪敢自称“Stronger than time”（比时光更彪悍）  光看外观的话，新款大G的外形设计并没有太大的改变，4817*1969*2187mm的车身尺寸，2890mm的轴距，相对于旧款都有所提升。而在前脸上，原先的横向格栅变成了圆角三幅镂空设计，点状日行灯变成了环状LED灯，整车下包围有所改变，但造型圆润的后视镜造型，让诸多粉丝表示太出戏。除此之外，几乎看不出其他太大的变化。  也许大G之所以奉为经典，是因为它依然能保持最初的样子，方正、硬派、立体，但也能在根据用户需求，做出细节性的升级，做出更符合当代审美和实用性的设计。人们一眼便能从它硬派外观和外挂式备胎认出其身份所在，还是原来的配方，还是熟悉的味道。 二 旧瓶装新酒，经典也进化 为了减轻重量，新车大量采用铝材，车体刚性更强了，车重却比现款降低约400kg，但这在外观上很难体现。了解了基本不变的外观后，是否对新款大G有些失望？等等先，因为相比外观，全新G级的内饰变化堪称为“翻天覆地”！  进入车内，从液晶仪表、连体大屏，到炮筒出风口、怀挡设计，是否有一种E级的既视感？没错，新款大G继承了奔驰全新的家族化内饰，将“方与圆”的结合进行到底，增添的豪华感和高级感甩了旧款好几条街。让副驾驶的小姐姐知道，拥有大G的你不仅是有钱，更有品。  双12.3英寸的液晶显示屏，无疑是内饰中的最大亮点，包括了仪表盘和中控屏，大大增添了科技感，莫非是结合了互联网造车的思路？不过该双屏设计只有高配车型配备，低配仍采用传统机械仪表盘，“壕中壕”的鉴定法也告诉你咯。  多功能方向盘、一键启动、四驱模式选择键等细节设计，提升了驾驶便捷性，而后排娱乐系统、高规格真皮座椅，也保障了乘客的舒适性。上能跋山涉水玩越野，下能托家带口自驾游，大G还是那辆大G！ 三 它强任它强，大G还那样 说了外观和内饰，再来说说新款G级的动力。对于一款已经搭配4.0T V8双涡轮增压发动机的车型来说，310kw的最大功率，610nm的峰值扭矩，已经很难再做突破。但奔驰公司另辟蹊径，计划推出3.0T V6+48V轻混系统车型，以及全新开发的直列6缸涡轮增压柴油版车型。  虽然发动机与旧款无异，但新车的变速箱实现了与时俱进，舍弃了原有的7挡自动变速箱后，换上了奔驰全新一代车型标配的9挡自动变速箱，这是多少越野玩家心目中的梦想之车呢？  一辆新车三大件，说了发动机和变速箱，当然不能落下底盘。新车依然采用非承载式车身，以及三把差速锁，拿大G来越野的神壕可以松一口气了。同时，为了减轻车身质量，并提升车身刚性，新车运用了先进的钢铝混合结构，也能降低一点大G堪称恐怖的油耗。 不得不提的是新车增加了适合菜鸟越野“G模式”，当车辆进入低速四驱模式或者锁止差速器中的任意一个时，该模式即会自动启动，大G就会实现变形金刚的变身？咳咳，当然不是哈，车辆的转向速率、减震阻尼、踏板敏感度等均会相应钝化，从而提高车辆的越野适应性，使车辆达到最强的越野状态。 总结： 无论你是如鱼得水的新贵，还是饱经沧桑的大叔，抑或是年轻貌美的女星，配上大G硬派的外观时，都会有一种浑然天成的和谐，“方盒子”就是有这样的魅力！再经典的东西，如果不与时俱进也难逃被放进陈列柜的命运，但大G之所以能“比时间更强悍”，除了对经典的坚守，也少不了与流行的融合。 最后，来欣赏一发充满大片既视感的大G广告片吧：
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