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说到普拉多，许多人将它和同门小弟汉兰达相提并论，但提起它另一个名字“霸道”，在越野圈可谓是如雷贯耳。  18款普拉多前脸 普拉多一直是市场上最经典的越野车型之一，越野圈有这样一句话：“有钱的时候买辆普拉多风花雪月，没钱的时候卖掉普拉多东山再起。”形容的就是普拉多极高的保值率，更何况是一辆越野车，可靠性可见一斑。  国内二手普拉多售价 作为一辆日产车，普拉多最受欢迎的地区却是在中国和中东，众所周知中东的越野玩家钟爱普拉多，因为其高大皮实，抗造耐操的属性，在沙漠地带表现卓越，在国内，普拉多更是神一般的存在，往往有越野人的地方便能看到它的身影。  然而，在国产多年后的今天，普拉多的威名却日渐式微，甚至渐渐成为了越野人口口相传的槽点，无非使因为以下两个原因： ① 售价高高在上 丰田作为较早合资的日系品牌，其成本应该早已稳定下来，但普拉多的售价却一直高高在上，甚至比平行进口的普拉多还贵，人家顶配才32w，再看看我们...  国内普拉多售价 ② 配置严重缩水 自从18款普拉多在国内上市以后，不少人诟病它将全时四驱更换为了分时四驱，这对于越野车而言无疑是一次退步。 国际通用2.7L和4.0L的两台发动机，也被换成了3.5L的发动机，虽说3.5L的发动机也不错，但热效能赶上人家44%的发动机吗？男默女泪... 价格高不说，关键咱们的车还跟人家的不一样，唉，是普拉多开始飘了还是咱越野人提不动刀了。  吐槽了这么多，我们还是来看下18款日版普拉多真面目吧！ 外观：  同国内18款普拉多一样，日版普拉多采用粗条幅格栅，看起来更立体，旧款的泪眼式大灯也变成了看起来更加犀利的方正大灯，内部采用LED光源，配合极具力量感的保险杠，使普拉多的前脸看起来依旧霸气外露。  普拉多的车身一直延续“干活车”的风格，19英寸铝合金轮圈及尾部的侧开门设计，一切以实用文为出发点，没有华而不实的设计，也可以跟上时代的美学。 内饰：   再来说说内饰，普拉多内饰采用黑棕搭配，体现出浓浓居家风格，仪表盘采用蓝底色设计，并采用四辐多功能方向盘，在方向盘上的棕色木制材料，也反应出了它针对成熟男性的定位。 动力：  日版普拉多入门车型配备2.7L的自吸发动机，售价353w日元，折合软妹币约21w元，同时还有一款配备热效高达44%的2.8T柴油发动机的车型，售价536w日，折合软妹币约32w元，但由于柴油车在国内并不普及，所以并没有引入到国内。 6AT的变速箱，适用各种路况的全时四驱，为什么在四驱使用机会不大的日本，全时四驱还没被替换成分时呢？（滑稽） 构造： 日版普拉多还配备有托森机械式后桥差速锁，所以拥有5种驾驶模式，即COMF（舒适），ECO（省油），NORMAL（标准），SPORT（运动），SPORT+（运动+）。 反观国内，为了降低制作成本，连差速锁都省了，采用A-TRC系统电子限滑，“越野性能不受影响”？呵呵... 综上所述，无论是日版2.7L自吸机的版本，还是2.8T柴油机的版本，转换成人民币的售价，都能在越野圈掀起一番腥风血雨，但国内的消费者怕是无福消受了。 一直以来，“霸道”都是众多越野玩家心中的DreamCar，如今是否就剩一抹凉凉的白月光了呢？别让“霸道”成为下一个“陆巡”...
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