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XB-19是道格拉斯飞机公司为满足美国陆军航空队（USAAC）的要求，在1935年开始研制的一种拥有极大航程的实验性重型轰炸机。
停在机场的XB-19原型机。
尽管它的研发进度较慢，并且在生产时就已经过时，但XB-19还是评估飞机设计和发动机性能的测试原型机。唯一的XB-19被改装成为货运飞机，并于1949年报废。在康维尔B-36服役之前，XB-19都是美国陆军航空队和美国空军最大的飞机。 XB-19原型机内部结构（1941）
XB-19的起源可以追溯到1935年2月5日，当时美国陆军航空队启动了“D项目（Project D）”。D项目的目的就是实验轰炸机可以达到的最大航程。美国陆军航空队与道格拉斯飞机公司、西科斯基公司讨论了该项目，道格拉斯飞机公司同意美军的招标条件，并在1935年6月5日的一次内部会议上制定了计划。
1940年，加利福尼亚州圣莫尼卡的道格拉斯飞机工厂正在制造XB-19原型机。
最初计划是在1935年7月31日开始基本设计，1936年1月31日开始详细设计，并在1938年3月31日开始飞机的实际制造工作。但是，很快他们就发现这个计划过于乐观，设计师低估了实际需要的工作量。设计团队受到研究经费和庞大工作量的困扰，最终在1941年5月完成所有设计工作，比原定期限晚了三年多的时间。
建造中的道格拉斯XB-19原型机。
1935年10月，道格拉斯飞机公司获得了该项目的合同，合同要求竞标方完成飞机的总体和详细设计，并制造飞机模型，测试机翼中段、起落架和发动机舱。10月8日，道格拉斯签署了合同。当年晚些时候，美国陆军航空队对道格拉斯和西科斯基提交的模型进行了评估，最终选择了道格拉斯的设计方案，并承担进一步研制原型机的任务。
XB-19最初的状态，机身大部分保持铝蒙皮原色。
该机在研发初期被称为“XBLR-2（远程实验轰炸机-2）”，事实证明，研制轰炸机的过程既繁琐又缓慢，缺乏资金会严重阻碍飞机的研制进度。在这段时间，美国陆军航空队又更改了设计要求，原本计划采用四台1600马力的艾里逊XV-3420-1发动机，被更换为四台2000马力的莱特R-3350发动机。这个决定同样影响到研制工作的进展，因为必须对飞机相应部分进行重新设计。随着研制工作的进行，道格拉斯不得不从美国陆军航空队借用道格拉斯OA-4A，用来测试XBLR-2的前三点起落架，实验结果表明他们的设计是成功的。之后，XBLR-2被重新命名为“XB-19（实验轰炸机-19）”。道格拉斯最终设法筹集了足够的资金，用来制造原型机，并在1938年3月8日开始生产工作。
1941年，三月机场（March Field）的美军士兵正在清洗XB-19原型机。
在研发过程中，道格拉斯在XB-19上遇到了许多困难，被迫投入了比最初预期更多的资金。在研发后期，道格拉斯认为XB-19的设计已经过时，因为它在过去三年遭遇了研发进度延误的问题，并且飞机重量远远超出了预期。1938年8月30日，道格拉斯飞机公司正式向美国陆军航空队提出取消XB-19项目的申请，但是美军拒绝了这个申请。道格拉斯于是采取了阳奉阴违的做法，将XB-19的设计人员调往其他具有更广阔发展前景的飞机项目。有趣的是，两年后美国陆军航空队同样认为XB-19缓慢的进度让该项目已经过时，于是将该机被从保密目录中删去。1941年5月，XB-19原型机制造完成。
XB-19原型机与P-40“小鹰”战斗机并排停放。
XB-19下线之后，就开始试飞的准备工作，并于1941年5月6日进行地面滑行测试。原定首飞日期为5月17日，但是由于严重的机械问题而推迟了三次：发现起落架刹车装置存在设计缺陷，发动机存在回火问题，必须对螺旋桨控制系统进行调整。直至6月27日，XB-19才进行首次试飞。
1941年，道格拉斯飞机公司的员工在三叶草机场围观XB-19的首飞。
斯坦利·乌姆斯特德少校率领7名机组人员登机，从圣莫尼卡的三叶草机场飞往三月机场，飞行持续55分钟。
XB-19原型机首飞纪录片（1941）
XB-19在圣莫尼卡上空飞行，后面跟着AT-6教练机。
这次飞行非常顺利，没有出现任何问题，XB-19的首飞取得了成功。此后不久，唐纳德·道格拉斯收到了罗斯福总统的贺电。1941年10月，美国陆军航空队非正式接收了XB-19。
停在米内斯机场的XB-19原型机，已经采用了美国陆军航空队的标准涂装。
1941年12月7日，日军偷袭珍珠港之后，美国处于高度戒备状态。XB-19的炮塔已经安装完毕进入战斗状态，同时采用了新的橄榄绿色涂装，取代了之前铝原色的美国陆军航空队涂装方案。XB-19在加利福尼亚州进行了四次试飞，为了保证安全，于1942年1月23日转场到莱特机场。此时，XB-19的飞行时间已经超过了70个小时。
1942年，正在飞行的XB-19原型机。
在对飞机的制动系统进行了微小的改进之后，美国陆军航空队终于在1942年6月正式接收XB-19。美国政府合同金额为1,400,064美元，道格拉斯飞机公司还花费了400万美元的资金。XB-19经过美军历时18个月的广泛测试，以检查发动机性能，以及不同高度的飞行特性。这些测试结果影响了随后发展的波音B-29“超级堡垒”和康维尔B-36的设计。XB-19在所有方面均表现良好，并且没有大的问题。唯一需要指出的问题是发动机冷却效率较低，因此必须长时间一直打开冷却系统，从而降低了XB-19的实际飞行速度。
换装艾里逊V-3420-11发动机的XB-19A。
XB-19原型机经过彻底试飞和试验后，美国陆军航空队不再需要它，于是前往莱特机场，并被改装成货运飞机。更换了四台艾里逊V-3420-11发动机，并拆除了武器系统，新飞机被命名为XB-19A。在接下来的两年半时间里，XB-19A穿梭于俄亥俄州的众多机场。据记录，它曾经在莱特机场、帕特森机场、洛克本空军基地和克林顿国家空军基地部署。XB-19A最后一次飞行是在1946年8月17日，从莱特机场起飞，前往亚利桑那州的戴维斯-蒙汉机场，在那里被封存三年，直至1949年最终报废拆解，从而结束了XB-19的历史。
XB-19主起落架机轮与汽车和真人的对比。
目前，XB-19能够找到的遗物只有主起落架的两个机轮。一个保存在俄勒冈州的希尔航空博物馆，另一个保存在俄亥俄州的美国空军国家博物馆。
放下起落架准备降落的XB-19原型机。
XB-19是一种采用常规前三点起落架的大型全金属下单翼飞机，主机轮直径为2.44米，在当时令人印象深刻。最初的设计规范要求使用四台艾里逊V-3420-1发动机，随后被改为四台莱特R-3350-5发动机，使用直径5.18米的三叶金属螺旋桨。XB-19被改为货运飞机后，发动机再次更换为艾里逊V-3420-11。该机油箱中可以容纳38,178升燃油，还可以在炸弹舱中配备3,210升的辅助油箱。
XB-19的驾驶舱。
XB-19标准载弹量为8,480千克，如果大幅减少燃油量，可以挂载16,828千克炸弹。最初的原型机是没有配备自卫武器的，不过后来安装了两门奥尔兹莫比尔T9型37mm自动机炮，五挺勃朗宁M2型12.7mm机枪，六挺勃朗宁M1919型7.62mm机枪。一门T9机炮安装在机鼻上，另一门则装在机身前部上方的炮塔内。尾部安装一挺M2机枪，厨房隔舱两侧各安装一挺M2，一挺位于机腹炮塔，一挺在顶部动力炮塔中。
XB-19机组成员在驾驶舱内的情景。
乘员舱中有八个座位和六个铺位。机舱可容纳两名飞行机械师和六名轮换人员。执行标准战斗任务的机组由16人组成。
1942年，XB-19超低空飞行的震撼场面。
XB-19：原型机，最初是为美国陆军航空队研制的远程重型轰炸机，但在服役时已经过时。随后，充当“飞行实验室”，测试发动机性能和飞机操作。当美国空军不再使用它之后，被改装为XB-19A。
XB-19A：换装艾里逊V-3420-11发动机的XB-19，改为货运飞机，所有武器系统都被拆除，1949年报废。
战后，XB-19A在拆解之前的照片。
性能参数：
翼展：64.62米 长度：40.34米 高度：12.8米 机翼面积：398.091平方米 机翼载荷：159.5千克/平方米 动力负载：7.9千克/马力 发动机：4台莱特R-3350-5“双旋风”（2,000马力） 燃油容量：38,178升（辅助油箱3,120升） 最大起飞重量：63,503千克 空载重量：39,009千克 爬升速率：198米/分钟 巡航速度：217千米/小时（海平面） 巡航速度：299千米/小时（4,785米） 最高速度：360千米/小时（4,785米）
正常航程：8,369千米
最大航程：12,408千米 升限：7,010米 机组成员：
两名飞行员
一名机长
一名领航员
一名工程师
一名无线电员
一名轰炸投弹手
两名飞行机械师
一名炮塔操作员
八名武器射手
六名轮换人员
全部机组共24人，16人正选机组，2人紧急替补，6人轮换机组
武器：
两门奥尔兹莫比尔T9型37mm自动机炮
五挺勃朗宁M2型12.7mm机枪
六挺勃朗宁M1919型7.62mm机枪
载弹量：
标准：8,480千克
最高：16,828千克（燃油减少） XB-70“女战神”轰炸机 史上最惊艳的飞机
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