蔚来，未来。从名字来看，充满了无限的可能，但也正是这无限的可能，蔚来的未来也充满了不确定性。2月15日，高瓴资本向美国证券交易委员会递交的文件显示，截至2019年12月31日，高瓴资本已不再持有蔚来汽车股份，双方从此变为陌路人。对此，蔚来某高层对媒体称：“这是正常的现象。生意就是生意，投资人的想法可以理解。”此前，高瓴资本是蔚来的主要投资方，曾在2015年A轮融资中领投1亿美元，并在C轮及C+轮跟投，2018年9月12日，蔚来上市后，高瓴资本曾持有蔚来7.5%的股份，是蔚来的第三大股东。
对于高瓴资本清仓蔚来，吴晓波在其微博中写道： 高瓴资本清仓蔚来的背后，市场上认为有两种可能，一是高瓴资本觉得对蔚来的投资已经达到预期了，所以及时撤走。二是高瓴资本开始谨慎对待新能源汽车领域的投资了，这点有特斯拉股票同样被清仓佐证。而结合蔚来起伏不定的股价以及实际情况看，或许第二种可能性会更大一些。 不过，蔚来汽车就要这样不被看好吗？或许也未必，从去年四季度开始，蔚来的新车交付量明显提升，也让公司股价触底反弹。接下来，失去高瓴资本的背书后，蔚来的路，还是得靠自己走下去。不过眼下，它的股价可能免不了一番折腾。 就在高瓴资本撤退的消息爆出后，吉利汽车欲3亿美元收购蔚来不到10%股份的消息来了，那么吉利或许将成为蔚来第三大股东，仅次于李斌（14.4%）和腾讯（13.3%）。
对于资本来说，看到有利益，就会扑上来咬一口，没什么利益了就直接撤离。高瓴资本清仓蔚来的股票，是否预示着蔚来已经没有未来了呢？吉利接盘，又是否说明蔚来还能再挣扎一下呢？早在1996年，还在大学上学的李斌，就创办了中国最早的互联网公司之一北京南极科技，在那个年代，国内互联网还处于刚起步阶段，李斌属于国内最早一批探索互联网的人。
2000年，26岁的李斌创办了易车公司，率先走进“互联网+汽车”领域，10年后的他，带着易车上市，成为中国第一家在海外上市的汽车互联网公司。但是，作为曾经行业里的开创者，易车现在的市值大概只是后来者汽车之家的十分之一。后来投资摩拜、优信等多家互联网公司，创立蔚来汽车，俨然形成了一个庞大出行帝国，很多投资拥有很大的名气，但是结果都不怎么好看。比如摩拜最后卖给了美团。
如果单从创业角度来说，早早进入互联网领域的李斌是有很强的行动力和前瞻性的，但是从企业经营上来看，目前来看，是没看见有多少回报的。刚成立的蔚来，就有圈内好友马化腾、雷军、刘强东等大佬为其背书。除了这些在背后顶腰的人外，蔚来麾下人马也很牛掰。2015年，那一年时间，李斌基本都是在找人之中渡过的，拿着一份写满顶级车企大拿的名单，一个个拜访，这些努力换来的则是来自宝马、特斯拉、通用等车企的大量人才，纷纷被招至蔚来旗下。马丁·里奇，除了是一位职业赛车手外，还担任过玛莎拉蒂全球CEO、福特欧洲区CEO及马自达全球董事总经理等职位。在汽车行业的影响力可谓是非常之大。
2015年马丁出任蔚来汽车的联席总裁，在他的领导下，蔚来赢得了FE历史上首个总冠军。而他在当时蔚来官网高管排名上仅次于李斌，由此可见其在蔚来的地位。遗憾的是，这一位在蔚来首款超跑即将发布之时因病去世，在李斌对其的悼文中，称他所做的工作“构成了今天乃至以后蔚来汽车的基石”。可以说，马丁·里奇是蔚来从无到有的关键人物。Padmasree Warrior（伍丝丽），这位可是巾帼不让须眉，硅谷精英，曾任摩托罗拉和思科首席技术官，是全球最出色的经理人之一的钱伯斯的主要助手。就职全球IT巨头的履历，她进入蔚来之后，即负责蔚来全球软件开发和北美公司的首席执行官。
不过，据说后来和国内团队不共享技术，试图单干，最终“分手”。她的出走，给蔚来带来的是当天股价下跌4%。谢东萤，此人虽然不是在蔚来初创时加入团队，但是对蔚来的贡献也不容忽视，由于其曾助力新东方、京东、百盛中国等中国企业赴美上市，被业界称为“中国企业赴美上市魔术师”。
蔚来上市进程快速启动，并在2018年成功上市，成为中国新能源汽车企业赴美上市的第一股。谢东萤起到了关键作用。
2019年10月28日，谢东萤突然离职，带来的后果是当天股价下跌1.99%，仅为1.48美元。相较于IPO时的6.26美元，蔚来的股价下跌76%。无论是马丁·里奇，还是谢东萤，抑或是其他加入蔚来的，这些业内顶级人员使得蔚来迅速搭建起一个庞大的企业，并且快速发展。因为理想而聚到一起的人，最后因为种种原因出走，从某种程度上来讲，企业的发展已经已经不符合曾经的理想了（蔚来三大创始人之一郑显聪也于去年荣休）。2018年，蔚来上市算是其高光时刻，到了2019年，却是其艰难的开始。补贴退坡、电池起火、员工裁减离职、几笔融资泡汤等事件，让人不得不猜测蔚来是否资金链出了问题？蔚来还有没有未来？有人说，蔚来的至暗时刻已经到来。2019年9月24日，蔚来发布第二季度财报后，关于蔚来4年亏了400亿的消息刷屏了，同行特斯拉则是用了15年达到这一亏损幅度。
那一天，蔚来紧急召开了原本取消了的电话会议，称亏损大概在220亿，其中100多亿是用于产品研发。根据蔚来发布的2018年财报数据显示，蔚来汽车从2016年到2018年的年度净亏损分别为25.73亿元、50.21亿元、96.38亿元。2019年已发的三个季度财报显示，第一季度净亏损为26.236亿元，第二季度为32.858亿元，第三季度净亏损达到25.217亿元。前三个季度净亏损已达84.311亿元。
算下来，蔚来的净亏损已经有256.631亿元，到2019年结束，也就差不多能亏个300亿了。而截至2019年9月30日，蔚来持有的现金、现金等价物、限制用途现金和短期投资总额为19.607亿元。这一数据，在第二季度时为34.56亿元人民币。也就是说，三个月的时间，蔚来的现金流少了大概15亿，到第四季度时基本就是没有余粮了。面对巨额亏损，李斌是这样说的：“作为一个年轻的公司，不可能说，你上来就挣很多钱，不现实，特斯拉赔了16年，我们才（创业）4年多……这就和你不可能要求一个4岁多的小孩养家一样。”不能光看着越亏越多，得想办法减少点损失，至少数据也好看点。产品研发就是个无底洞，这部分资金想降下来比较困难，那就只能找其它的开刀了。
一个是裁员。据了解，蔚来非研发人员的薪酬2017年是9.299亿元，2018年为22.565亿元，增加了142.6%。2019年1月时，蔚来的员工数达到9900人，通过结构调整和拆分非核心业务，人数降至年底的7800人，人数减少了近五分之一。这样就能省不少钱出来。另一个就是降低场地租金了。刚开始时，为了提升品牌影响力，蔚来在2017年10月在北京建了第一家NIO House，而每一家NIO House的租金费用都是超高的，每年的租金费用动辄8000万甚至上亿，并且合同基本是3~5年一签。据了解，蔚来在北京东长安街1号东方广场的一二层场地，年租金为8000万，这个位置曾是奥迪汽车全亚洲最大的展厅，房东是李嘉诚。蔚来在深圳平安大厦下的NIO House签了5年，租金是6亿，换算下来，每个月光租金就是1000万大洋。为了降损，蔚来开始建立更小的NIO Space零售店，通过合作或者自营的方式，布局在人流量高的地方，这样成本会大大降低，经济效益也不会弱。根据ZAKER网的一篇报道，这些NIO Space自营的话，成本低于100万人民币，和前者相比，可以说没多少成本消耗。根据蔚来官方披露，截至2020年1月31日，蔚来已在全国开设83家门店，其中包括22家NIO House和61家NIO Space，销售网络已经覆盖全国59座城市，而到2020年底，其所有直营销售门店数量将扩充至200家左右。钱不够，除了“瘦身”外，还得找人投资啊，不过2019年蔚来的融资情况并不顺利。2015年至2019年期间，蔚来总共拿了9轮融资，到最后一轮融资时估值是67亿美金。现在则是42.95亿美元，和上市后最高值145亿美元相比，不足三分之一。 截至2月21日估值 2019年上半年的时候，高瓴资本还是在加大投资的，那个时候的蔚来是不怎么缺钱的，到了下半年，高瓴撤资，清仓，蔚来不得不急着找新的投资方。
一个是亦庄国投和蔚来的100亿元融资计划，一个是浙江湖州市吴兴区与蔚来50亿元融资计划，但是最后两笔大单都泡汤了。2020年，蔚来坚定的走在融资的道路上，有好有坏。 1月15日，多家媒体报道广汽要花10亿美元投资蔚来，并且在筹集资金，传得有声有色。隔天广汽就出来澄清了，并称即使投资，投资金额也不会超过1.5亿美元。
来源 广汽官网
2月6日，蔚来方面宣布，公司近期已累计完成1亿美元的可转债融资，投资方为两家非关联的亚洲投资基金，数额分别是7000万美元和约3000万美元。 一周后，蔚来再次宣布获得一笔1亿美元可转债融资。
现在，传统车企吉利入局，投资3亿美元，无疑是给蔚来带来了一场甘霖。
2月7日，蔚来发布了一条关于延期发放员工工资的通知，在通知中，蔚来表示，综合复工时间推迟等因素，1月份工资发放时间将推迟到2月14日发放（蔚来发薪日为8号）。 与此同时，2019年度13薪也将推迟到3月6日，随2月份工资一起发放，员工也可以在相应金额内选择拿工资或者拿公司的股票。 来源 电商报
这份通知从侧面来看，也可以说是蔚来的资金不足了，不然也不会拿员工工资开刀了。 再看蔚来卖车的成绩，从2018年截至2019年12月31日，蔚来共交付31913台车，其中2019年交付20565台。
好消息是从2019年8月开始连续5个月产销增长，12月更是卖了3170台，创了2019年新高。坏消息是账上“余额”不足，没钱烧了，加上疫情影响，1月份卖了1598辆车，预计后面几个月效果也一般。虽然蔚来汽车交付量目前在新造车企业中位列第一，但是以蔚来的烧钱速度和销售数据，2亿美元可转债融资和吉利的3亿美元融资，也只能是短期救急。时间回到2016年，李斌称没有200亿不要造车，蔚来不会因为钱的问题而发愁。当时还称贾跃亭造车资金还没准备好就开干，最后的结果就很尴尬。蔚来200亿早已烧完，但是蔚来的未来道路似乎并不那么宽敞。开工福利 小mall看到 很多购物中心已经陆续恢复营业了 但是疫情过后 线下实体销售如何增强软实力？ 未来线下零售行业又该如何发展？ 消费者又凭什么愿意掏钱购买一件商品呢？ 欢迎大家转发+评论文章 并点亮“在看” 我们将在本周所有文章的留言中 挑选三位精彩留言 赠送樊登推荐的书籍《顾客为什么购买》
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