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自吸这么香,为何涡轮增压横行市场?看业内工程师揭露行业秘密

 jingxin95 2021-02-27
自吸这么香,为何涡轮增压横行市场?看业内工程师揭露行业秘密

首先自吸确实香,不过前提是大排量,最好的6缸以上的。

作为动力总成工程师,曾经长期从事驾驶性标定,对某些中大排量的车型做过深度对标。比如某3.5L V6发动机的车型,功率204kW,扭矩346Nm,怠速转速只有600rpm,没有声音,非常平顺,油门响应随踩随有,而且很线性,动力输出绵绵不绝;高速巡航转速大概1400rpm,驾驶体验领先众多2.0T发动机。但是这款发动机油耗也确实高,凭借我的黄金右脚,高速巡航油耗也要7.6L,城市驾驶轻轻松松就是15个油以上。

自吸这么香,为何涡轮增压横行市场?看业内工程师揭露行业秘密

某V8布局发动机

这款发动机说实话也渐渐淡出了大众的视野,目前除了部分豪华品牌在旗舰产品上还舍得投入,绝大多数整车厂不会进行大排量发动机的开发了。最主要原因是被油耗路线图、双积分政策和排量税制约,当然电气化进步也助推了小排量涡轮增压发动机的应用。

排量税的制约

比如排量税,按照目前技术水平,2.0T涡轮增压发动机的功率扭矩和3.5L自然吸气发动机接近,然而3.5L的排量税有25%,而2.0T只有5%,反应到车价上就有5万到10万的成本差异,现在产品竞争如此激烈,优惠5万元往往对销量起到决定性作用,所以市场也逼迫整车厂放弃了大排量。可以看到宝马7系都开始用2.0T,奔驰E甚至使用1.5T了。

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中国排量税,对大排量自然吸气推广最大的制约

油耗路线图的压力

另外就是油耗路线图,按照中国的规划,2020年要达到5L每100km,2025年要达到4L每100km,而目前NEDC工况这种中低速中小负荷对大排量自吸是非常不友好的。

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中国油耗路线图(2020年5L,2025年4L)

达不到油耗就需要付费,也就是中国的双积分政策或者是欧洲的碳排放税。2019年一个积分大概需要800元,2020年大概是2000元,2025年根据行业趋势分析要到8000元,因此工信部油耗多所需要承担的成本也很高的。

电气化进步

小排量涡轮在涡轮没有工作的低负荷阶段动力性能比较薄弱,由于对涡轮进气冷却的需要,进气过程较长,在起步加速和变工况下驾驶体验不好,也就是被消费者诟病的"涡轮迟滞"。如今通过很多电气化手段,比如48V轻混系统,比如电磁可控废气旁通阀,先进热管理,电动涡轮等结构,极大提高了涡轮增压发动机的驾驶性能,如今涡轮增压技术和10年前涡轮增压技术已经完全不可同日而语了。

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电动涡轮

小结

所以随着时代的发展,大部分整车厂都开始投入小排量涡轮增压,A级车中激进点的有1.0T,保守的有1.5T;B级车中基本是1.5T和2.0T。从体验上来说,小排量涡轮增压发动机并不比小排量自吸差,甚至在极限发动机性能和巡航油耗表现上更好。

作为动力总成从业者,我是支持技术向前进步的,涡轮取代自吸是一个趋势,虽然有部分品牌追求个性和极致体验不愿意投入小排量涡轮增压中,但是主流消费趋势必然是小排量涡轮增压。

2021年开始,面对中国工况或者WLTP工况,一味地小排量也有劣势,整车厂会更多的考虑单缸最优原则,不降低单个气缸的排量,但是有要降低整体排量。于是,三缸机就出现了,这就是另一个话题了(三缸机被消费者接受可能就像涡轮被消费者接受一样,需要经历10年甚至更久)。

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