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1，考虑目前及未来，有效的公共充电桩将以直流快充为主，故只比较直流桩数。2021年1月增加量：特来电2332，星星充电1528，国家电网6496，云快充783，万马爱冲539，开迈斯534，其余基本忽略不计。 2，从总功率/直流桩数=单桩功率看，特来电单桩功率从131降为50kw，故总功率从1546降为605正好在同比内，1546*50/131=590，加新增等于605万瓦。这解释了为何特来电充电总功率下降这么多的原因。从另一方面说，特来电得益于群控技术，将成本控制在同行业40%的水平（相当于花建50KW的钱建了130KW的充电桩）。大部分企业单桩功率都在120左右，如星星充电120，云快充129，上汽安悦108，深圳车电网123等，也就是说单桩120KW是目前的快充主流。 3，根据数据说话，上篇说的是“从充电量/总功率来看，以特来电数据为参考，得出星星充电，深圳车电网，万马爱充，珠海驿联合，万城万充，劲桩存在虚报的现象。”，主要是从后几个运营商数据比特来电过高猜测，那时统计数据12月特来电功率是1546。 此次调整后，特来电“充电量/总功率”为57.7（设为正常偏高，正常设为50），星星充电为46.5（正常值），云快充24.9（正常值一半，利用率低），依威能源21.8（正常值一半，利用率低），上汽安悦22.3（正常值一半，比上月有所提高），深圳车电网48.6（正常值），万马爱冲38.6（正常值偏低，比上月降低），云杉智慧16.6（正常值一半以下，且降低），易冲5.9（利用率极低），珠海驿联合34.1（正常值偏低），南京能瑞18.7（低），万城万充57（正常值偏高），劲桩49.7（正常值），电王快充13.8（低）。 4，1月专用桩占总桩数比例：特来电42%，星星充电14%，国家电网52%，上汽安悦33%，珠海驿联合35%，特斯拉100%，联合快充58%，蔚来37%，江苏绿城27%，比亚迪27%。 专用桩定义为面向部分特定社会车辆服务的公共充电桩，可以理解为公交车专用充电桩，特定客户集团合作建桩，小区指定充电桩等。这块如果有研究可以补充下。个人猜测特来电应该是公交车这块目前占大头，其余两个也有一部分占比，所以导致专用桩数量这么庞大。国家电网应该是自己公司内部建桩多，且很多是不对社会车辆开放导致。上汽安悦，珠海驿联，联合快充不是很清楚。特斯拉100%是给自己车充电也好理解，江苏绿城和比亚迪这种集团客户自己建桩自用也正常。 5，从充电量占比看，特来电提高2%到42%，星星充电降低5%到31%，第三名云快充份额仅7%，但是利用率太低。第四名深圳车电网数据还算可以。所有运营商整体变化趋势不太明显。 结论： 从1判断，接下来应该就只有特来电，星星充电，国家电网，南方电网形成头部集团，建桩数量及保有量将不会被其它运营商超过。 从2判断，特来电因群控技术，单桩成本最低。相当于达到现有充电量，其余运营商需要1546万瓦的设备功率，而特来电只要605万瓦。不正常企业为依威能源和易充太高，有点假。万城万充又太低，功率跟不上。 从2和3判断，利用率正常的有特来电，星星充电，深圳车电网，劲桩。后两者加起来份额只有5%，而其它企业利用率太低，资产回报率太低。如果头部企业是盈亏平衡，那么其它企业几乎都是亏损状态。 如果有其它信息，欢迎大家讨论和补充。 |
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