说起V-22“鱼鹰”，不得不说美国人在科技方面的探索确实易于他国，敢于大胆创新且效率极高，因此F117、B2这样怪异、科幻的战机只会率先出现在美国，美国也几乎在所有的高科技领域处于绝对领跑地位。直升机的探索亦是如此，美国人能设计出CH-47“支奴干”这样的前后双旋翼的“飞行车厢”，同时也能有MV-22这样的固定翼版本的直升机，这些脱离传统直升机桎梏的创新思想在美国科技领域随处可见，今天我们就来说说大名鼎鼎的V-22鱼鹰（可能大家会有些疑惑，平时不都是MV-22吗？其实MV-22仅仅是海军陆战队的型号而已）。 V-22“鱼鹰”依靠自身独特的气动造型，成为世界上飞行速度最快的直升机，它采用传统固定翼飞机的造型，却在两个翼尖位置各布置1套可以在水平位置与垂直位置之间转动的旋翼倾转系统，使得鱼鹰既能够向固定翼螺旋桨飞机一样高速飞行，也能像直升机那样垂直起降、空中悬停等，也因此V-22被赋予了一个全新的名称：“倾转旋翼机”，也被军迷形象的成为空中“混血儿”，那么这样的造型经历了怎么的研发历程呢？。 V-22的研发历程V-22是美国波音和贝尔直升机公司于上世纪80年代联合开发的一款倾斜旋翼，是目前世界上第一款服役的倾斜旋翼机，也是目前世界上唯一一款，至于原因大概就是研发难度太高造成的吧。美军开发V-22经历了漫长的研发过程，甚至从旋翼机的论证阶段开始，到V-22正式服役经历了漫长的60多年，这样对比一下印度开发LCA花费的34年，感觉也没什么大不了了。以美国的科技水平也经历如此漫长的过程，其难度可想而知。  XV-3验证机 在上世纪40年代末期，美国贝尔公司就开始了倾转旋翼机的技术论证，并在美国军方支持下于1951年开发出了首款XV-3型倾转旋翼机。XV3从1955年首飞后就一直受到美国军方和美国航空航天局高度关注，这款验证机论证了倾转旋翼机的可行性，但同时也暴露大量问题，尤其是气动弹性不稳定性的问题无法解决，当然XV-3为后来的倾转旋翼机的发展打下了良好的基础。1972年美国军方和航空航天局开展了一项以涡轮轴发动机为动力的倾转旋翼机计划，次年贝尔直升机公司就取得了该计划的研发合同，并很快根据航空航天局性能参数要求开发出了XV-15倾转旋翼机，而该机就是后来V-22鱼鹰的雏形。  XV-15 1980年美国人质解救计划“鹰爪行动”失败，再加上1981年XV-15在巴黎航展上所展示出的卓越性能，使得美国政府于1981年年底提出了“多军种先进垂直起降飞机计划”（JVX计划），计划要求在在XV-15基础上放大，研发一款适合美国四大军种的倾转旋翼机，并最终在1985年被美国正式命名为V-22。其第一架原型机在1989年实现首飞，在经历漫长17年试飞改进后终于在2006进入空军服役，并立刻被美国海军陆战队开赴阿富汗实战部署。  V-22的技术特点鱼鹰最大的特点就是怪异的布局，外型上他更像一架固定翼飞机，可在翼尖位置却布置两台涡轮轴发动机驱动的螺旋桨，并能保持水平与垂直状态的转动，因此他具备直升机与固定翼飞机的双重特点，既具有普通直升机垂直起降和空中悬停的能力，又具有螺旋桨飞机的高速巡航飞行能力。V-22鱼鹰装备2台劳斯莱斯AE1107型涡轮轴发动机，最大出力达到6000马力，发动机除了能驱动自身旋翼倾转系统外，还将一部分动力传输给机翼中部的变速箱，当一台发动机发生故障时，另一台发动机就能通过变速箱将一半的动力分配给另一侧的旋翼系统，以保证鱼鹰能够紧急迫降，不至于失稳坠毁。由于鱼鹰系统的发动机也是随着旋翼系统一起转动的，所以排气量较大，且旋翼直径相比普通的直升机偏小，因此在垂直起降和悬停的时候效率低于普通直升机，但是其常规飞行性能则是普通直升机根本无法与之相比。  性能方面来说，鱼鹰在垂直起飞时候最大起飞重量23.9吨，航程2224公里；而采用短距起降状态下，最大起飞重量则可以达到27.4吨，最大转场航程接近3900公里，并且该机平飞时更像一架螺旋桨飞机，因此巡航速度高达509公里/小时，最大飞行速度更是达到647公里/小时，比之常规直升机300公里/小时的速度高出一倍左右。由于速度更快且能垂直起降，因此鱼鹰不但适合作为运输机使用，更适合特种作战的需求。 由于V-22鱼鹰的倾转旋翼系统可以在水平与垂直方向之间自由调节，因此起降、飞行模式也非常灵活，当采用垂直起降时，发动机与螺旋桨组成的倾转旋翼系统垂直地面，使得鱼鹰可以像直升机一样完成垂直起降、空中悬停和前后飞行；当达到一定速度且飞机机翼能够提供足够升力后，旋翼倾转系统偏转90°成水平状态，这时候鱼鹰就更像一架固定翼螺旋桨飞机，具有速度高、飞行省油、航程大的特点。由于鱼鹰旋翼尺寸较大，因此在地面的时候不能调整到水平状态，否则螺旋桨就会与地面碰撞而损毁，因此鱼鹰是不具备像螺旋桨飞机那样依靠滑跑起飞的，但鱼鹰可以将旋翼倾转系统偏转45°，同时产生一部分升力和推力，实现短距起降，而且在这种短距起飞和降落模式下，可以节约大量的燃料从而增加航程、作战半径。  V-22鱼鹰的优缺点对于鱼鹰来说，优缺点都非常明显，由于他是介于直升机与固定翼飞机之间存在，因此与常规直升机比起来，鱼鹰具有高速性好、耗油更低、航程更远、噪音小、载重量大等优点；可同时他的缺点也很大，高科技带来的技术难度高，研发周期长，成本贵得有些离谱，鱼鹰的单价和运营维护成本都偏高，比如海军陆战队版本的MV-22型单价就达到了惊人的7400万美元的单价，后期带来的维护性也非常复杂，可靠性受到一定的影响。另外鱼鹰的倾转旋翼系统发动机也并不理想，美国军方预计使用寿命仅仅为600小时，由于发动机寿命较短造成飞行成本猛增，其每小时飞行成本达到10万多美元，这个熟知甚至超过了B2。另外V-22这种特殊布局也带来了更复杂的气动特性，为飞行带来了很多更大的风险。  2016年12月：MV-22于冲绳县名护市外海迫降时坠毁 至于V-22鱼鹰的安全性问题，这个一直争议很大。有人认为鱼鹰最让人诟病的就是安全问题，隔仨差五就掉下来1架，从1991年到2020年间，已经发生坠机事故达到了13架左右，造成超过42人以上的人员死亡，普通事故更是多大上百起；不过反对派却认为，鱼鹰在服役期间安全性表现良好，海军陆战队的MV-22近10年的服役时间中事故发生率 仅仅为其他机型的一半，因此鱼鹰是一款非常安全的飞机。至于到底安不安全，只能见仁见智了，不过个人认为，V-22异常复杂的维护、复杂的气动等等都给其安全性带来了极大的不确定性，目前至少有2架MV-22因为液压漏油坠毁。  当然不管V-22安全性能如何，这款倾转旋翼机在美军四大军种中非常受欢迎，需求性也非常大，与常规直升机比起来，V-22也实在是太好用了，自加入美国海军陆战队和美国空军服役以来，“鱼鹰”倾转旋翼机一直运用在伊拉克、阿富汗和利比亚的作战和救援行动中，与其被质疑的安全性比起来，其实战的实用性显然得到了美国各军种的认可，波音和贝尔直升机公司也根据各军种的需求开发出了海军陆战队版的MV-22系列，空军版本的CV-22系列，海军的HV-22、SV-22，陆军的EV-22等等，甚至还有鱼鹰加油机版本，目前美国还在酝酿开发预警机版本的WV-22,预警机版本要是成功开发出来，那么未来美国两栖攻击舰、日本出云级、欧洲的那堆中小型航母、两栖攻击舰都有了预警机，这个航母战力倍增器作用不可谓不大啊！ |
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