|
以全国2015年度中心城市经济成绩表和2030年全国高铁规划图为依据，分析江苏铁路需求的特点。 江苏城市论坛公众号此前曾发布《中国100个城市市区经济实力最新排行榜》。榜单显示，南京市区GDP为8820亿元，在全国排名中位列第八，江苏省第一。接下来是苏州市区7082亿元，在全国排名12位，江苏省第二。后面依次为无锡、常州、徐州、扬州、南通、淮安、镇江、泰州、盐城、连云港。 这是货真价实的城市经济。 再看下面这张图： 第三就是分析江苏的情况。 一、铁路需求类别 1、国家通道需求型 如图二所示，津常杭线、京沪线等等。特点与要求是与国家经济政治军事战略大需求，东西南北大互动。 2、地方城市需求型 如江苏的徐淮扬常宜线，沪宁线等等。特点与要求是有经济强实力的中心城市之间强烈需求的城市互动。 3、农村发展需求型 如新长铁路，盐泰锡铁路，镇宣铁路。特点与要求是经济实力不强的农村型城市，主要服务于农村互动。 这三类可以两两共振。如，扬常宜南下杭州就是1型与2型所产生的共振型。 二、铁路的性质 1、帮助扶贫性铁路工程 特点 经济效益较差，远期向好 如 盐泰锡宜 连盐通 盐泰常宜 镇溧宣等等。主要是农村经济型城市。 2、扩张发展性铁路工程 特点 经济效益近期长远都看好 如 徐淮扬常宜杭 徐宿淮盐 南沿江城际 宁启等等。主要是城市经济型城市。 3、增效添彩性铁路工程 特点 经济效益非常好未来更好 如 沪宁普铁 沪宁城际 沪宁高铁等等。 主要是城市经济型城市，现在处于爆发期。 三、城市发展的类型（就江苏省） 1、农村经济型城市，GDP在2000亿以下，以农业、建筑业 养殖业为主 如宿盐淮泰镇连等等。 2、城市经济型城市，GDP在2000亿以上，以工业、服务业为主，如宁苏锡常徐扬通等等。 3、超级经济型城市，GDP在10000亿以上，以全球对象服务的工业、服务业，江苏没有，广东有广州、深圳等等。 四、效益的问题 这是工程投资的核心问题。在九十年代，顾秀莲省长就曾经说过，一元钱投入苏南能产生五元钱的效益，而投入苏北只能产生五毛钱的效益。江苏要快速发展当然要重视苏南了。 现在我们为什么要强调徐淮扬镇高铁线在镇江大港要南下常州宜兴到达杭州湾。这是经济效益问题，也是政治问题。关系到客流、物流（高铁的配送）、资金流、信息流。 看看2015年的城市GDP，徐州2792.94亿，淮安1462.04亿扬州2432.38亿镇江1440.38亿常州3744.81亿杭州7977.37亿。 如果走徐淮扬常宜线，运量大增，GDP增幅能提高五个百分点。每年多增量是11872.55*5%=600亿。 如果走镇江、宣城线，运量增加有限，GDP增幅只能提高千分之五。常州除外。每年多增量是8127.74*0.5%=40.6亿。 与600亿差别之大。 如果南北高铁都打通，山东、北京、天津、东三省和浙江杭州等要素都考虑进去，每年经济增量就更多。 再说回来，为什么新长铁路亏损停运而关闭，道理不难再说了。 铁路的效益是铁路赖以生存的核心，也是铁路产生的原动力。只有经济条件强的中心城市才能产生互连互通主干道铁路的原因，而农村打麦场上是产生不了的。 从理论上探讨在中国铁路大背景下江苏铁路的正确引向，充分的利用国家铁路网服务于江苏的经济的继续发展。 |
|
|
