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对于大多数热爱汽车的年轻朋友，最先了解到的可能都是日系车型，这不光是因为日系车与生俱来的耐用性和相较之下低廉的价格，更多带来的是许多文化上、影视上的影响。《头文字D》、《湾岸》等日本赛车动漫占据了我们的童年，犹记得年幼的时候，我们静静的守着电视等待那个熟悉的时间，一阵激情的主题曲后开始了山路狂飙的正片，两位赛手互不相让，在危险又刺激的山路中争夺“车神”名号，令人热血沸腾。 长大后的我们虽然没有以前那么澎湃的热情，但仿佛增加了幽默的属性，“秒天秒地秒空气”、“平民超跑”、“本田大法”等调侃之词层出不穷，成了茶余饭后与同事闲聊的话题。今天我们不聊日产GTR与丰田supra一类日本国宝级跑车，它们与年轻消费者相差太远，但聊起新款的本田飞度，想必大家一定会乐此不疲吧！ GK5一词大家并不陌生，但有些人又说不上来是什么，其实GK5是第三代飞度的底盘代号，如今的飞度已经发展到第四代，按照日本人喜欢的命名方式，新款车型倒也可以称为GR9，但从声韵与普及程度来看，远不如GK5那么“顺嘴”。新车与GK5的变化是巨大的，下到视觉效果上到改装潜力均处于“线路交叉而过”的状态，很难让人将两车归为同一胚子。 尤其是今天带来的这辆2021款 1.5L CVT潮越Max版，它更像是一台旅行车，而并非两厢“小钢炮”。事实上这种错觉与车身结构无关，是厂家想要在这代车型中呈现这种效果，GK5更像是一台充满棱角的稚气少年，秉承着“无惧挑战”、怀揣着“探索世界”走天下，而新车则更贴近会做家务、安静懂事的大暖男。 新车整体造型更加温柔，尺寸延伸到机舱盖的多边形大灯是关键，其内部设计了“呆萌”的灯组，非常可爱，彻底推翻了现在运动车型灯组细长犀利便是好的谬论。前脸的进气格栅为倒梯形设计，并且加入了适当的弧度，使新车呈现“笑脸”一样的神情，将车头美化的更加圆润。 新车可以选择与车身不同的车顶颜色，使车身侧面更加俏皮。车顶标配了行李架，在装饰基础上多了实用的属性。新车相比于潮跑版还有一个好处，那就是悬架提高了30mm，良好的视野与通过性是旅行车的优势，如今在新款飞度中也能享受到。聊起视野层面，新车同样保留了优秀的A柱视野，坐在车内前方的视野异常开阔。尾灯设计也是与老款比较有争议的一点，但笔者认为新车的设计更加现代化，也更符合“旅行车”适合慵懒驾驶的身份。 黄绿色搭配灰色是新车的独享色，笔者非常喜欢这种设计，要知道小型车最重要的是控制成本，内饰注定无法做到非常豪华，往往会受到其他人的“吹毛求疵”，而这种点缀设计既不会铺张浪费，又能成功的聚焦重点，令车内多了一份俏皮的风格，着实令人点赞。新车配备了一块7英寸的全液晶仪表与8英寸的中控液晶屏，使新车科技层面在同级产品中也不落俗套。 如果说本田是善于利用空间的天才，笔者绝对举双手赞同，虽然新车只有不到4米1的车身长度，但凭借着优秀的人机工程学与四轮四角扩大轴距的设计，让新车的前后排能拥有较为宽裕的空间，平整的地台令后排中间座椅也并非摆设。车内处处能体现“魔术空间”的魅力，例如分层式的手套箱、可折叠的后排座椅、不占用额外空间的杯架等等，设置于出风口前的杯架让乘客冬天和夏天都能喝到温度合适的饮料。 新车全系使用1.5L自然吸气发动机，最大功率为131马力，峰值扭矩为155牛·米，传动系统匹配CVT变速箱，每百公里油耗最低仅为5.2L。这代车型发动机依旧保留自然吸气的形式笔者是欣慰的，在目前这个“全民涡轮化”的时代，自然吸气已经逐渐沦为老古董，但不可否认，从可靠性与平顺度来讲绝对要优于涡轮增压车型，并且官方给出的百公里加速成绩为10.6秒，日常完成车辆超越也并不十分费力。 聊到最后，笔者有一个非常发散的观点，其实老款车型GK5更像是一台半成品，年轻时的你买来之后会经常“折腾”，一入改装深似海，各种零件往上堆，以此来追求满足感。而新车的表现更像是一台完成品，与GK5对比他更像是一台欧洲车，不用刻意改装，原汁原味就能达到最完美的状态，你可以开着它载着亲朋好友四处旅行，享受阳光充斥全身的感觉，这又是另一种满足感。从半成品过渡到完成品，又何尝不是我们从年轻时期过渡到成熟时期的缩影呢？飞度是一辆能陪我们走完一生的车型，或许以后会出到第八代、第十代，或许那时大家已经白发鬓鬓，但它依旧会勾起我们对儿时的回忆！ |
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