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脱离实际谈概念这是所有车企都非常擅长且毫不排斥的东西。在如今的汽车界中，人机如何交互得更加炫酷成为了科技圈、汽车圈里面的热门话题，这不，在前几天的CES展会上，语音控制、AR/VR、手势控制等等一系列黑科技都不约而同的出现在手机、电视、还有咱们的汽车身上。 在这届CES展会上有很多黑科技，著名显卡大厂NVIDIA联合采埃夫研发出L4级自动驾驶技术；现代推出一款氢燃料电池车NEXO等等，但令砖哥印象深刻的还是它们： 首先就是日产的脑波辅助驾驶技术（Brain-to-Vehicle）。该项技术的初衷就是为了能够将驾驶者的反应更加迅速地传达给车辆，使车辆根据驾驶情况的变化不断地做出相应的调整，让驾驶的过程变得更加有趣。 或许是日产觉得自动驾驶在一段时间内，其反应仍旧不及人的大脑反应快，因此采用“由人驱动，半自动的协作”方式，通过脑电图技术读取并“翻译”大脑的意图，汽车将会在0.2-0.5秒内作出反应。 当然作为一项“人工智能”技术，不仅仅能够做到翻译大脑信号，还能实时监测大脑的状态，一旦驾驶员在自动驾驶过程中产生不适感，这项技术也能通过检测判断来改变车辆的驾驶模式。 不过砖哥在这里就想多说一句了，戴上这个东西之后，咱们的脑袋岂不是要做到心无杂念？不过砖哥还是相信，这项技术离咱们还很遥远，毕竟这只是个初步概念。 其次就是奔驰的全新交互系统——Mercedes-Benz User Experience。这项技术首次搭载在纯电动EQA概念车身上。 外观没什么好说的，一直秉承着概念车要浮夸，要炫酷的理念。但是内饰的这款屏幕的的确确的把砖哥吸引到了。看到这个屏幕让我想起了前些天写的拜腾那辆50英寸的巨型长条屏幕。 在这块屏幕上，左半边是仪表盘，它能够根据不同车辆的驾驶模式改变主题外，还能进行导航，查看车辆信息，音乐等等的娱乐功能。这项技术也仅仅出现在奥迪的“虚拟驾驶座舱”中。 当然块屏幕还没完！在右半边屏幕上，带有触摸功能，能和手机一样灵活的进行缩放能指令，这也方便了主副驾驶的操作。担心系统反应慢？不存在的，相比于原来的COMMAND操作系统，它拥有更为灵敏的反应速度，同时支持3D地图、车联网以及全新的语音助手等新功能。 说完上面两点，是时候放出最后一匹黑马了！丰田未来不再只是一家汽车公司，要转型成为一家移动服务公司！看到标题的你们会问：那你怎么说丰田又转型呢？ 丰田章男社长说：他的祖上当年是做纺织机的，但当时他们看到汽车普及化是未来的一大趋势，因此毅然转型进入汽车业，而如今也是一样，希望能够再次转型成功。
在丰田e-Palette出行平台中，丰田推出了首款纯电动的自动驾驶小巴，内部可以根据不同需求进行自定义改造，并可用于共享、流动商店、货运等用途。
e-Palette Concept共设计了3种尺寸的车型。车长在4m-7m之间。本次参展的车型长宽高分别为4800/2000/2250mm。三个车型都采用了低底盘、箱式的设计，以获得宽敞的车内空间，并可按照分享乘车式、酒店式、零售店式等服务伙伴的不同用途的需求，搭载各类设备。
目前，e-Palette已经和必胜客、Uber、亚马逊以及滴滴达成合作。而丰田正在积极地推进这个项目，并有望在2020年东京奥运会上让e-Palette投入使用。 继蔚来、威马和拜腾等一系列拥有各式各样黑科技品牌诞生的时候，我想我应该明白了，不仅仅是中国在追求所谓“脑洞”，世界各国的汽车制造商都在追求这种“不疯魔不成活”的创新体系。当然，随着自动驾驶技术的突破；随着脑电波开车的成功；也随着汽车越来越像一台手机后，或许交互形式的“无厘头”似乎也并非痴人说梦。
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