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如何判定一辆车的安全性？往往各有各说法，按碰撞测试成绩来判定的有，按车身铁皮厚度来判定的也有，当然按国别来判定的更是大有人在。大部分人都相信德系车比日系车要安全，而说到咱们的国产车，总会发出一句“啧啧啧，肯定最不安全”的评语。事实真的如此吗？在我们下定论前，不妨先看完本文再说。 1 哈弗H6翻滚测试 哈弗H6做的翻滚测试，号称是最严格的翻滚测试，因为测试的标准包含了车身结构、假人姿态、约束系统、成员损伤四个指标。 以50km/h的速度翻滚前进，翻滚了足足三圈半，才被挡桩拦下。这样的测试内容听着就让人心惊胆颤，但哈弗H6的表现很不错。 ABCD柱都没有出现明显变形，车身也没有明显变形，在没有使用工具的情况下可以开启车门救人；车内安全气囊全部弹开，安全带固定的假人没有脱落，驾驶座假人头部和颈部损伤概率分别为0.3%和5.3%，副驾驶座假人头部和颈部损伤概率分别为0.3%和6.9%。 这样的表现让哈弗H6拿到了4项全PASS。 这次测试H6车身没有发生明显变形，跟哈弗6对车身结构进行了优化有非常大关系，高强钢的应用比例在65%以上，热成型材料也达到了8%，哈弗H6的用料也算是很有良心了。 2 奇瑞追尾大货车测试 节假日高速车多的时候经常会发生多车连环追尾，事故现场往往很惨烈。 为了展示瑞虎7的安全性，奇瑞就做了一场追尾大货车的测试。现场一共3辆车，一辆静止的大货车、一辆红色瑞虎7（目标车）、一辆蓝色瑞虎7（子弹车）。子弹车以50km/h的速度撞向目标车，目标车遭受撞击后以26.2km/h速度追尾大货车。 测试结果： 蓝色瑞虎7前保险杠变形，吸能盒溃缩吸收碰撞能量；A柱无明显变形，前挡风玻璃也碎，车内气囊正常弹出； 红色瑞虎7尾门与后保险杠被撞至变形，但后挡风玻璃无破碎，车内气囊正常弹出。
这场测试引发了不小的争议，作为一款国产紧凑型SUV表现得这么出色，刷新了很多人对国产车得固有印象。瑞虎7全车采用承载式车身结构，使用了60%的高强度钢、8%的超高强度钢，用料可谓厚道。 3 开着CS75从10米悬崖坠下 这件事发生在安徽，开着长安CS75的车主直接从10米高的悬崖上翻车坠下，看情况车子估计是废了，但是得益于长安CS75的安全体系，车内的3人只受了点轻伤，没造成人员伤亡。
其实关于长安CS75的安全性，C-NCAP的测试也给出了非常高的分数。
CS75的车身结构设计充分考虑了结构力学原理，大幅地增强了车体本身的抗撞击能力，加上还搭载了电子车身稳定系统、右侧盲区可视系统等丰富安全配置，是以车内3人才能安全逃生。
4 510被撞成废铁气囊全部弹出 宝骏510卖得非常好，就在2月份甚至将常年霸占冠军宝座的哈弗H6赶下了神坛。可是对于它的安全性，却一直都存有争议，砖哥也在后台收到非常多朋友私信咨询。
这则事故中，宝骏510跟来车相撞，510车身被撞得惨不忍睹，车头几乎成了渣渣，零件也散落一地，但即使这般惨烈，这次车祸并没有人员伤亡。
这场事故中，我们可以看出宝骏510的被动安全配置足够可靠，若这般严重的车祸车子没有配备安全气囊，后果不堪设想。但除此之外，也可以看出宝骏510的车身结构合理，这般严重的车祸也没有变形。
5 帝豪力抗十吨大货车 一辆满载货物接近十吨重的大货车发生侧翻，直接压在了旁边的吉利帝豪上。帝豪的轮胎直接被压到爆胎了，但AB柱均未发生弯曲，因而车上人员得以安全逃脱。
虽说收购沃尔沃之后吉利的安全系数都有所提升，但直到看到这场事故中帝豪那让人惊艳的表现，许多人才真正相信。这次事故中，帝豪ABC柱发挥了非常大的作用，一体冲压成型的ABC柱果然靠谱。
上述几个事例中，车身结构、主动安全、被动安全，国产车得表现都很出色，你还坚持认为国产车不安全吗？虽说国产车起步晚了点，但这些年确实在快速发展，跟外资车企的差距也在一步步拉小，如果坚持用以前的眼光看如今的国产车，不免有点狭隘。
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