【原】看车买车的注意了！首批符合“国六”排放标准的车型出炉，竟然只有3款

随着时间的推移，环境压力越来越严峻，造节能减排的车型是各大车企厂家都要做的事情，为此，国家不断更新的排放标准就是对传统燃油车最有效的约束手段，只有满足严格排放标准的车型才能上路。在国五的排放标准下，一些地区就已经是对于国三的车进行一个限行，还有就是一个上牌问题的影响，这些都与我们息息相关。而新出台的“国六a”排放标准会从2020年7月1号起开始实施，深圳则宣布将在2019年1月1日开始提前实施国六排放标准，如果是这样，北京上海等大城市可能也会效仿深圳，提前实施“国六”排放标准。

这个被称之为史上“最严”的标准也引起了很多消费者的关注，因为现在市面上绝大多数的车都是“国五”和“国四”标准的车，在“国六”排放标准实施以后，对现有国五车的车主来说，上路没什么影响，但国六上线后，国五贬值以及国五二手车价格下跌是必然的趋势。国五车可以升级到国六车，但在国六实施后购买的国五车升级了也是无法上牌的。而“国四”的车则逐渐开始不能上牌，那消费者就会有疑问：我到底买啥车？在4月底，机动车环保网公示了国内首批达到国六排放标准机动车的环保信息，第一批国六排放标准车型正式公布，首先入围的只有三家车企，而且都是SUV，它们分别是广州本田讴歌CDX、荣威RX5和东风汽车的英菲尼迪QX50这三款车型。

点评车型之前先科普一下“国六a”排放标准，国六a只是国五到国六的一个过渡阶段。真正的国六标准比国五标准要求更高，在国五的基础上，国六的排放限值要高出40-50%，同时也引进了国外最严格的诊断系统，对汽车的实施排放能力进行了升级，这意味着让车主在年检尾气检测环节更加难通过。

讴歌CDX Hybrid

新车指导价：29.98-35.28万

车身尺寸：4507*1840*1615mm

轴距：2660mm

讴歌CDX Hybrid在今年的北京车展上正式上市，大咖看久了其实觉得它还蛮好看的，不过业内外总有人喜欢抓着“它与缤智同平台”这个话题不放，所以让很多消费者都对这款豪华品牌SUV不感冒。而这车还是这批符合“国六”排放标准车型中唯一一款混动车型，对于在中国市场销量一直都不咋地的讴歌来说，显然是一件好事。它能入围，与车上那套本田家族的2.0L i-MMD混动系统脱不了关系，也就是雅阁、CR-V上的那套。

CDX Hybrid的这套i-MMD混合动力系统主要由一台2.0L阿特金森循环发动机、一台E-CVT变速箱和锂电池组成。整套系统的功率并不是很强，但扭矩比较大，而且低扭非常出色。i-MMD系统的优势在于，没有了传统的变速机构，发动机可以直接驱动车辆前进，减少传动部件的能量损失，燃油效率更高，更省油。同时，i-MMD系统采用的大功率驱动电机拥有更强的动力输出，使整套系统的动力表现更出色。官方油耗为5L/100km，还是吃“粗粮”92号汽油呢。

上汽荣威RX5 1.5T车型

官方指导价：9.98-15.88万

车身尺寸：4545*1855*1719mm

轴距：2700mm

漂亮的造型、大空间、智能科技再加上1.5T发动机降低了价格门槛，荣威RX5符合一款经济实惠家用车的要求。而相比多数中国品牌同价位车型，荣威RX5表现出的成熟度要高很多。另外它是唯一一款入围的国产车，这对于车型或者是上汽集团来说，都是一次“打广告”的好机会，这也反映了上汽集团在发动机方面的优势。不过只是我会有个疑问，为什么入围的是1.5T汽油版RX5而不是1.5T混动版eRX5呢？

1.5T发动机性能能够满足日常驾驶需求，这个上汽蓝芯20T发动机采用中置直喷技术，相比同级众多合资车型的直喷发动机采用的侧置直喷技术，它能更精准地控制喷油与进气混合，油气混合更加均匀、充分，实现更高效的燃烧、更低的油耗及排放，燃油经济性领先20%，也就是更省油省钱了。目前除了荣威RX5，还有荣威eRX5、荣威i6、全新MG6等车型都搭载了这个系列的发动机。因为这个发动机是上汽与通用共同研发的，共享知识产权，所以 RX5 1.5T车型的入围对上汽通用其它车型都有很重要的意义。百公里油耗6.8L/100km，算是中规中矩吧。

新英菲尼迪QX50 2.0T车型

预售价：35.00-51.00万

车身尺寸：4705*1903*1681mm

轴距：2798mm

作为入围名单中的另外一辆豪华品牌车型，QX50还没上市，只是公布了预售价，但是它的关注度可不低，更高的颜值还有获得“2018沃德十佳内饰”的殊荣，英菲尼迪对它寄予厚望，而消费者也是表现出很大的兴趣。同讴歌CDX一样，QX50能入围首批达到国六标准的车型之一，对厂家来说也是一个特好消息。

新款QX50除了在外观内饰上有很大变化之外，VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机就是它的核心竞争力。这台发动机可以通过曲柄连杆机构改变活塞的位置，从而令压缩比在8:1-14:1区间内进行任意的调节。受当年制造工艺和技术的限制，日产无法在量产车上广泛应用可变压缩比技术。经过后期不断的完善和修改，再加上加工制造工艺的提升，我们才能看见搭载在全新QX50上的这台发动机。另外此外，这台VC-T发动机还具有双循环（阿特金森-奥托）、双喷射（缸内直喷+歧管喷射）技术，可以根据活塞行程的改变来共同调节适应复杂的工况。百公里油耗7.4L/100km，对于这么大款中型车来说，很经济了。