|
现在很多车企都会采用“双品牌战略”来提高旗下的车型在某一细分领域的竞争力。像卡罗拉和雷凌、奕泽和C-HR以及迈腾和帕萨特这类就是属于“双品牌战略”下的车型。对于这种相同平台、想同动力总成的车来说，因为二者价格相差不大，因此消费者也并不会对此感到不满。 但如果说，二者采用的平台是一样的，仅仅是换了个LOGO价格就贵了一倍（类似贴上Supreme的标签后，价格翻一番的现象），肯定就会有不少消费者破口大骂车企无良了，但厂家肯定不会傻到乱定价来挖坑给自己跳。既然如此，两台“相同”的车却相差这么多钱，这些钱究竟都花在哪里了呢？今天咱们就来说说几款换标后“身价”立刻翻一倍的车。 福特蒙迪欧/林肯MKZ 差价：8.2-9万 作为同样基于CD4平台的林肯MKZ和福特蒙迪欧，二者之间的差价相差了近9万，但和蒙迪欧拥有相同动力总成的林肯MKZ，在配置或质量上真的有更优越的表现吗？亦或是品牌溢价过高？ 不得不承认，林肯MKZ的品牌溢价的确有些多了，毕竟林肯这车标可不值9万。但它和蒙迪欧的不同之处在于：林肯MKZ全系配有CCD连续可调阻尼悬架系统。它可以在极短时间内侦测路面坑洼情况并将阻尼调整至最适合状态，在取得最佳舒适性的同时还能保护轮胎，增加轮胎寿命，而这是福特新蒙迪欧所欠缺的。 丰田凯美瑞/雷克萨斯ES 差价：10.5万 即将上市的雷克萨斯ES预售价在28.5万元起，它和新款凯美瑞的平台同样都是来自丰田最新的TNGA架构下，而且二者采用的动力总车基本上都差不多，因此也可以看成是换标车。它们之间的差价达到了10万，如果是顶配版的话则相差更大，那它们究竟有什么不同呢？ 虽然二者内饰的设计都非常不错，但雷克萨斯ES在内饰用料上则会选用更多的皮质材质来包裹，另外石英表的设计也给内饰增加不少高级感。另外，在丰田的制造装配厂内，会分为A-D四个档次，D档一般用来装配小型车、C档则是像凯美瑞这种级别的车型、B档是类似皇冠的旗舰车型，而A档基本上全部都是雷克萨斯。因此，雷克萨斯从底盘的扎实度到NVH的控制程度都会要比凯美瑞做得更好。 英菲尼迪QX80/日产途乐 差价：28.82万 这两款车都身为全尺寸SUV，而且平台轴距都是一样的，但16款5.6L四驱版本的英菲尼迪QX80却要比途乐顶配贵上30万，如此高的差价仅仅是因为英菲尼迪是日产的高端品牌而做出如此定价吗？ 当然不是，暂且不说外型上二者的区别，从英菲尼迪QX80的内饰来看，虽然和途乐的整体布局非常相似，但QX80在两侧门板以及中控台都才用了大量的真皮或仿木纹材质，而且在操控区还装上了一块石英表，座椅则更不用说了，能用真皮包裹的地方，都毫不犹豫的放上去。 虽然来自同一平台，但二者的底盘架构还是有细微的差别。QX80在前悬架处多设计了一个横向拉杆，整体的稳定性会更好些，中央还配有一个差速锁，既兼顾舒适性也保证一定的越野能力。而途乐在后桥加上了差速锁，越野性能更佳但路感会稍差。 宾利添越/奥迪Q7 差价：199-630万
作为奥迪SUV上的豪华车型——奥迪Q7采用的平台是MLB evo，碰巧的是，顶级豪车宾利添越的平台同样是大众的MLB evo，但它们之间的价格却好几倍。难道真的是所谓的花70万的钱装200万的比吗？
作为顶级豪车制造商，宾利对旗下的每一款车都会提供专属的个性定制服务，大到车身颜色、轮毂样式；小到座椅缝线、专属徽章。而这些纯手工工艺正是彰显价值的表现。
除了专属定制外，双涡轮W12发动机，最大可迸发608匹马力的性能怪兽，最高时速可达301km/h。纯手工内饰，可镶8颗钻石的BREITLING陀飞轮表，20扬声器Naim音响，后座18向调节等功能都不是一台奥迪Q7所能给到你的。 砖哥总结： 说了这几个例子，我们大概可以知道，那些所谓的“换标车型”大体上都是存在一定的差异的，虽然它们是同平台，但同平台并不意味着有着相同的性能。那些高端车型在装配水平和打磨水准都有着较大的差别，而这就是导致“换标贵一倍”的原因所在。不过，市面上还是存在很多过分溢价的品牌车型，如果这些车能够让消费者得到精神满足，那还是可以冲着车标去刷卡的。
|
|
|
