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苏式战机的优异表现受到了很多国家一致好评，我国空军走向现代化是从引进苏27战机开始的，时至今日中国空军还有不少苏27战机在服役，其超强的机动性更是让人津津乐道。尽管俄罗斯目前经济处于寒冬期，但是从苏35的批量服役、苏57顺利试飞等等来看，俄罗斯军工人手里还是有硬货的。 早在2015年底，俄罗斯成功首飞一款造型奇特的教练机，名为SR-10，该机机身采用了大量的复合材料，前掠翼角度为10°，这种机翼好像装反了的战机其实在20多年前俄罗斯就已经成功首飞，被命名为苏47“金雕”，之后在2007年莫斯科航展上公开展示，时隔12年后，在2019年的莫斯科航展上这款前掠翼验证机再一次公开静态展示，这位消失良久又突然出现的“贵宾”引起了军迷极大热议。 苏47“金雕”战机早在1997年9月25日成功首飞，只比大洋彼岸的F-22晚了不到20天，这款战机一经亮相就惊艳到了世人，其超强的机动性使在场人员欢呼不已，尤其是前掠翼的独特设计看起来非常科幻，甚至被认为是俄罗斯未来战机的标杆，其性能将赶超F-22隐身战机，也被很多人认为这种设计将会是未来战机的主流方向之一。那么被“神化”了的前掠翼究竟有什么技术特点呢？ 其实前掠翼是指机翼的前缘和后缘均向前伸展，这种设计早在二战期间就已经出现，但是由于当时的技术所限，前掠翼飞机并没有迎来什么大发展。相较于传统机翼设计，前掠翼飞机有很多优势，总体来讲，前掠翼的机动性能更好，特别是在低速和大转角时，不会出现翼尖气流分离现象，可显著提高飞机升阻比，减小雷达的反射面积，还可以缩短起降距离等等。 除此之外，苏47的前掠翼设计使得机身和机翼能够更好地融合，具有很强的操控性，可以轻松实现“零速度转弯”、“定点翻筋斗”、“小半径转弯”等等前所未有的空中特技，使得战机在“狗斗”中占据显著优势，大大增强了战场生存能力。 虽然前掠翼设计具有诸多后掠翼飞机不具备的优势，但是该技术并没有得到推广应用，因为前掠翼飞机在高速飞行时机翼会出现“离散效应”，也就是说机翼在高速状态下容易折断，因此这种设计就必须要有非常坚固的材料来承受机翼根部的气动弹性扭力，但是当时生产的材料根本无法满足长时间使用的要求，造成了维护保养成本相当大，这也是苏47战机销声匿迹的重要原因。 虽然苏47并没有加入俄罗斯空军服役，但是前掠翼飞机在研制和试飞过程中积累了大量宝贵经验，成为了重要的技术储备资源，2019年莫斯科航展亮相的苏47战机或许是能够有机会重生，等到俄罗斯经济寒冬过去迎来春天，到那时采用更多新技术的新型“金雕”能够以全新的面貌进入空军服役！
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苏57战机
SR-10教练机
苏47战机
X-29验证机
苏47战机
苏47战机
苏47战机亮相航展
