【原】车市丨丰田大众入伙 打车软件成车企新方向？

你用打车软件打过车吗？5月24日丰田与Uber 宣称，或在汽车共享服务领域展开合作，前者将投资汽车租赁。而在早些时候，大众也宣布投资3亿美金给GETT。至此打车软件与车企（包括新进入汽车行业的乐视和苹果）合作的队伍又进一步壮大，分别对应的是，丰田（Uber），通用（Lyft），大众（Gett），福特（内部孵化），苹果（滴滴出行，）谷歌（Uber，）吉利（曹操），乐视（易到用车）。

为什么车企都乐于在打车软件上下功夫，就拿丰田来说，去年还拒绝了适配苹果 CarPlay 和谷歌 Android Auto，虽然也和微软合作投资公司收集旗下车辆数据，还投资10亿美元开发智能汽车，但是就近两年才兴起的网络打车软件又为何能够吸引丰田在内的众多车企青睐。

一切行动服务于产品销量

据统计，滴滴试驾上线的头两个月已经有超过140万订单，也就是说如果这些由单一品牌承包的话，就有140万人体验了产品，增加的客户人数可想而知。另外能看到仅在中国地区，每天打车订单已经用千万来计算，仅广告效益已经物超所值。

 

另外，打车软件 一直都在努力增加自己平台上的汽车数量，很简单，车越多用户体验越好。最开始吸引的是自己有车的司机，为了保持车辆规模高速增长，努力吸引那些会开车但还没有车的司机，比如，为他们提供金融服务买车，或者直接卖车。

 

可以看到，Uber 有自己的租赁业务部门，它和汽车经销商合作，帮助司机买车。虽然月租费比普通个人买车要高些，但司机可以随时终止租赁合约，只需交一笔250美元的手续费。而有传言滴滴出行也开始自己直接采购汽车招募司机，并且开始筹划卖车事项。

未来行业得探索与尝试

虽然国内的打车软件所受限制比较多，但不可否认这样的出行方式让生活更舒适、方便。长期来看叫车服务很可能让越来越多的人放弃购买汽车，转而叫车或租车。易到用车 CEO 周航说：“这是产业格局变迁的结果，谁有用户谁牛逼。这还是传统汽车公司的试探，能有怎样的结果还未尝可知。”

另外，对于打车软件来说，它们未来的希望都是采用无人驾驶汽车进行运作，减少大量人工资本输出，几天前 Uber 就展示了自己的第一辆无人驾驶原型车，这也与汽车行业这么多年来的智能汽车目标不谋而合。或者在未来无人驾驶普及过后，买车的个人已经很少，大部分都是打车公司在购买汽车，来为人们出行提供服务。