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国内SUV热潮让越来越多的车企从中获利，但小编认为东风雪铁龙的C3-XR在国内一直处于一个很尴尬的局面，如果稍微关注车市的朋友都知道，每当汽车网站推出有关小型SUV购车推荐的选题时，只要涉及到合资品牌里，都会出现C3-XR的身影。而且凭借着出色的动力、优秀的操控性、极富设计感的外观以及出色的空间尺寸，向来都有着不小的实力。而且在汽车之家的用户口碑排行里，雪铁龙的C3-XR在合资品牌中也是第一名的存在，按理来说这款车型应该有着不错的市场表现，那现实又是怎样的呢？
通过观察雪铁龙C3-XR近一年来的销量来看，就不难发现其表现完全可以用低迷来形容。作为一款实力优于其他对手的小型SUV，C3-XR不光没有战胜其他对手，似乎也没有赶上国内小型SUV热潮的红利，增长率也只能用微增来形容。那又是什么原因造成的这一局面呢？
C3-XR的最大卖点，应该就是那台1.6THP的涡轮增压，这台发动机在PSA集团的众多车型中，都有其身影，再加上连续多年沃德十佳发动机的名号，无论是在国际上还是国内，都有着不错的口碑。之前汽车之家曾做过一次合资品牌小型SUV横评，C3-XR凭借着百公里加速8.45秒的成绩荣登榜首，这一点确实强悍。
但是对于消费者来说，买车还是要看价格的，这点对于小型SUV的购车群体来说更为看重。如果要选择这台强悍的1.6THP涡轮增压发动机，那么购车指标至少是要15.38万元（虽然部分地区存在优惠1万元的情况，但14万元的起售价格对于小型SUV来说也不便宜）。而以目前的市场回馈来看，小型SUV更多的还是针对于年轻消费群体的喜好而定制的产品，它在很大程度上充当着年轻人第一辆车的角色。对于年轻消费者来说，小型SUV除了外观要年轻帅气外，同时兼具经济、空间、配置、品质的车型也构成年轻群体的核心消费诉求。但同时他们经济能力有限，价格是制约消费能力的主要因素。 目前自主小型SUV车型售价已经切入6-10万的价格区间内，而合资小型SUV的购车门槛也进一步下探至10-15万区间。起步价在15.38万元的C3-XR的1.6T车型，这时最大的动力卖点反倒成为了鸡肋。所以对于那些对C3-XR感兴趣的消费者来说，价格更低的1.6L车型就成了唯一的选择。 不过1.6L车型的动力系统放到今天来看，确实有点太老旧了。1.6L自然吸气+4AT变速箱的动力水平仿佛是10年前的产物，缤智和XR-V虽然是1.5L发动机，但好歹也有本田拿手的“地球梦科技”的加持，而且CVT变速箱也能模拟7速，与对手相比差距一下就被拉开。
而作为东风雪铁龙旗下唯一的SUV，C3-XR的作用自然不可小视，处理主力车型在动力上不足这一问题也显得相当棘手。好在，随着小排量涡轮增压发动机逐渐开始被消费者们所接受，车企也在不断加大在这一领域的投入。作为神龙汽车“E动战略”的重要一环，1.2THP的技术亮点也就不用小编我多说了，你只用记住这三个数字：136Ps、230N·M、1000转涡轮介入，就可以了。虽然是3缸机，这款发动机的动力表现比于大众的EA211 1.2T发动机110Ps和1.4T低功率版发动机131Ps都要有优势。再加上6AT的手自一体，放在小型SUV上完全够用。此前，PSA旗下的这款1.2T发动机已经接受了中国市场的考验，除了东风雪铁龙的C4L和C4世嘉外，还搭载于标致和DS的多款车型上，可以说是较为成熟的动力系统了。 据最新消息，东风雪铁龙C3-XR的1.2T车型将会在成都车展中发布，并有望在今年11月正式上市，相信到时候凭借着1.2THP发动机更强的动力和燃油经济性，有助于提升C3-XR的市场吸引力。同时参考之前C4世嘉的定价策略，1.2T车型相较于1.6L车型的价格相差不会太大，这对于那些主要担心价格的消费者来说，算是一剂定心丸。 |
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