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在试完车后想文章标题，想了很多种说法，比如去除短板/性价比提升/重焕活力等等，但再多词汇也都是来形容全新致炫的几大提升，而我何不直截了当的将大家最关心的两点放在题目上，直接又明了。当然，全新致炫的改变不止这些，更多改变所带来的特点只待我在试驾中去慢慢感受。 新设计语言灵动多了 新广汽丰田致炫在车头的设计方面做出了比较大幅度的调整，一种称之为“KEEN-LOOK”的设计语言在新车上运用，视觉效果比老款更亲切而有活。同时，新致炫采用了远近光一体的大灯，高配车的大灯上轮廓采用LED示宽灯，LED日行灯也在致炫上被采用。此外尾灯内结构也有所改变，增加了LED灯组，细节也更加精致。而包括新设计的15寸铝合金轮圈、新增加的柠檬黄配色，也让新致炫多了一种更个性的选择。所有的这些提升聚集在一起，就让新致炫相比老款车型精致许多，也更加有活力了，致炫原本的越级尺寸在同级别中也显得超众和突出。 内饰呈现出丰田一贯的质朴特点，依旧维持了现款比较经典的设计。不过新车在一些细节上有提升，比如采用了新设计的空调旋钮，操作手感比前款提升，优化的空调出风口更符合人体工程学，造型也有所改进。而对驾驶员来讲，新增加的自发光仪表盘科技感大有提升，显示清晰度也好多了。当然对致炫来说，实用性是最关键的，所以新车在车内空间利用率上再次提升，比如改进的中控台，以及变速箱后宽度拓展一倍的储物格。如果稍作注意，就会发现致炫在驾驶员左侧以及副驾驶右侧都布置了隐藏的杯架，美观而又实用。 行驶品质提升 S-CVT丝般顺滑 在一年前我曾经驾驶过老款的致炫，那台车给我的映像也不差，4AT变速箱虽然调教的已经很平顺，但在稍微激烈的驾驶中还是会体现出一定的顿挫和挣扎。全新致炫换装的CVT变速箱就完全不一样了，还能模拟8个档位，驾驶感受已是另一番滋味，那就是行云流水。而响应的，新致炫在重新调校过底盘后，给出了非常不错的行驶质感，这点相对老款车也是一大改进。 新致炫还全系标配了VSA车身稳定控制系统与TRC牵引力控制系统，另外HAC坡道辅助系统则是手动挡车主们的福音，这不仅在同级别车型中是几乎唯一，就连卡罗拉都暂时没享受到这一配置。当然，新车还标配了自动启停系统，系统采用了重新设计，起动机内藏一个弹簧，通过弹力与起动机柔性连接，寿命可达33万次。实际体验中，致炫的自动启停系统调教的很完善，每次启动都很平顺，发动机配合也很好，不像很多品牌让我一上车就想关闭它。 动力并不是致炫用来炫耀的优势，新车所搭载的1.5L发动机调教也偏向保守，继承丰田一贯的特色，好处是发动机对使用环境要求更低，并且后期维护费用低。但实际体验动力表现也不会很吃力，在坐上三个成年在开启空调的情况下，驾驶起来也是足够轻快的，只是发动机在全力加速时噪音略大。 面对竞品 致炫从此无短板 面对同价位不断加大空间的国产车，合资小型车唯独用精品化才能保证自己的优势。而致炫正是这样的车型，继承了老款大空间、经济的优势，而再次升华让品质感增加了不少。在国内，致炫面对的直接竞品车型就是大众Polo、本田飞度等合资小型车，而全新致炫这次可谓重磅归来，彻底改进了之前的短板，性价比提升巨大。 相比竞品车型，致炫将所有最实用的配置贯彻到位，全方位考虑了家用的需求。全新致炫在车身尺寸上就优于另外的竞品，所以车内空间有更好的表现。而全系标配的VSC+TRC系统在竞品车型上也只有顶配或高配才有。另外，诸如自动启停、4/6分割座椅等最常用的标准配置在竞品车型上都是高配才能享受。如果你购买高配车型，你还能享受到定速巡航、多功能方向盘等更好用的配置。短板？这再不是致炫所被讨论的话题了，而性价比的全方位提升，将让致炫迎来新的市场爆点。 |
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