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随着私家车保有量的飞速上升，城市交通拥堵问题也日渐显著。为缓解交通拥堵这一城市顽疾，各地曾煞费苦心地不断探索与尝试各种医治手段。比如一些地方实施对机动车辆限号、限行、限购等的“减量”政策。当然对于这种一刀切的方式，虽然见效快，但也治不了本。
昨天，成都市交管局召开新闻通气会，为提升城市道路交通资源的使用效率，优化交通出行结构，鼓励集约化合乘出行，经过反复调研和论证，从1月23日起，成都交警将推出首批两条HOV多乘员车辆专用车道。 目前，成都汽车保有量已接近410万辆，高居全国第二，机动车驾驶人591万余人，交通供需矛盾十分突出。从成都市主要道路抽样调查情况看，早高峰单人单车比例大约为68%，晚高峰单人单车比例大约55%，道路使用效率低。 成都交警借鉴国外和我国深圳等城市道路交通管理经验，结合我市道路交通管理实际，经过前期的统计分析和反复调研论证，推出两条HOV车道，该车道为试点性质，结合成都交通实际——特别是调查路段小客车实载率分析，本着“群众易于接受、体现试点效果、预留调控空间、利于今后推广”的思路，拟在试点先期设置为允许载客“2+”车辆进入，下一步再根据交通流量情况，评估是否调整为“3+”车道。同时，成都交警提醒，对不遵守规定驶入车道的车辆将依法予以处罚。
首次实施的多乘员车辆专用车道有2条： 1、科华中路、科华南路下穿隧道（绕城高速至三环桂溪立交内侧桂溪西街人行天桥）（不含科华南路隧道地面道路）由南向北方向，全长4.2公里。 2、天府大道南一、二段（煎茶立交至牧华立交）由南向北方向主道左侧第一条车道，全长10.9公里。 工作日每天早高峰7:30至9:00，晚高峰17:00至19:00，禁止多乘员车辆以外的机动车在多乘员专用车道内通行。 为让市民提前预知多乘员车辆专用车道，单人单车提前驶离多乘员车辆专用车道，成都交警在离“多乘员车辆专用车道”200米、100米、50米的地方，分梯次设置了提示标牌。同时，成都交警在起始点和终点也设置了醒目的标识牌。
如果违反规定驶入HOV车道的，交管部门将依法对违法车辆处以罚款100元的处罚。对于科华中路下穿隧道内越实线驶入HOV车道的违法车辆，对其违法行驶专用车道的交通违法行为进行处罚外，还将对违法车辆给予罚款100元的处罚，同时记分3分。 不过，考虑到HOV车道在国内尚属新生事物，交管局将坚持教育与处罚相结合，设定一至两周的缓冲期，对违规车辆以纠正教育为主、不予处罚。春节结束后，2月13日起正式执法处罚。 这两条HOV车道如此显著的标识，驾驶员以后也别再以没看到、标识不清楚来当做借口了。 据统计，科华南路下穿隧道试点HOV车道后，预估HOV车道高峰小时流量为1058辆，其他两条社会车道为1506辆，不会存在车道闲置，也不会出现其他车道过于拥挤现象。天府大道南一、二段的情况类似，预估也不会出现明显空置率问题。
其实相比于HOV车道带来的积极作用，众多私家车主其实更关心的是这一违法行为执法部门如何查出。毕竟不同于超速、违规变道或是闯红灯等常见违法行为，HOV该如何判罚对于国内的私家车主来说，还是太过陌生。 有人说依靠交警现场识别，也有说看摄像头拍照，如果副驾驶没有坐人，就算HOV车道违法。其实这些说法都是不严谨的。 为确保HOV车道的专用路权，车道市公安局交管局将采取现场执法和非现场执法相结合的方式进行管控。 前者容易理解，抓现行，违法行为现场处理。而后面的非现场执法就有点耐人寻味了。毕竟相比于人工的方式，机器判罚不光效率高，也不会因为现场处罚导致道路的二次拥堵。当然也有人认为这样只需要骗过摄像头就可以了，车里面常备几个人形模特，或许是个不错的小把戏。其实你别笑，这一做法在国外其实是有人使用的的。 不过成都市公安局交管局表示，非现场执法将采用红外热成像等现代技术识别车辆实载乘员数，依托科技监控设备实现对违规驶入HOV车道车辆的自动抓拍。 该技术是通过视频检测设备和热成像仪从三个方向对HOV车道内行驶的每一辆车进行检测，并自动识别判断，凡是车内只有驾驶人员，无其他乘员的，将形成相应的图片信息，传回后台系统，作为违法判定的材料之一。 同时，有关部门也表示，并不强制要求坐副驾驶位，只要符合车内2人以上乘坐即可，但副驾驶位置不得乘坐12周岁以下儿童。而载有乘客的出租汽车，也是可以使用HOV车道。 点击下方，阅读更多内容： |
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