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相信大家对科雷傲这款车并不陌生，作为雷诺品牌在中国最畅销的车型，它几乎已经成为了雷诺的标志。不过由于上一代科雷傲采用进口销售，在同级别车型中没有什么价格优势，因此雷诺选择将新一代的科雷傲国产。 就在去年底，由东风雷诺国产的新一代科雷傲正式在国内上市，加入了合资紧凑型SUV的混战。凭借着前卫的外形和国产后更高的性价比，科雷傲上市以来销量一直都不错，今年1-4月共卖出了16780台。 对于东风雷诺这样一个年轻的合资品牌来说，新一代科雷傲上市半年就取得了月均4000多台的销量，又是在竞争最激烈的合资紧凑型SUV市场，这样的市场表现已经称得上优秀了。 那么新一代科雷傲是靠什么在强手如林的紧凑型SUV市场攻城略地的呢？在经过了几天的试驾之后，我想我找到了答案。 众所周知，新一代科雷傲是基于雷诺-日产联盟的CMF模块化平台打造，和奇骏是兄弟车型，共享动力总成和底盘构造。但是两车的外观其实有着很鲜明的特点，科雷傲的外观有着法系车一贯以来时尚、前卫的特征，和奇骏完全是两种风格。 第一眼看到新一代科雷傲，我的第一感觉就是一个字“大”。其实4672m/1843mm/1678mm的车身尺寸和奇骏基本相当，不过由于车身采用了大量弧形线条，整体观感更加饱满，增添了车身的视觉宽大感。 在细节设计方面，新一代科雷傲采用了V形进气格栅布局、C字形的LED日间行车灯等雷诺全新的家族设计，可以让你第一眼就认出这是一台雷诺。这台2.5L顶配的试驾车还采用了全LED光源，视觉上的档次感进一步提升。 总之，新一代科雷傲确实是一辆足够“养眼”的车，很多细节上的设计让它看上去并不像一款紧凑型SUV，而是更高一级别的车型。实际上，这几天的体验过程中，新一代科雷傲的回头率也非常高，不得不说新一代科雷傲的外观设计的确非常成功。 新一代科雷傲不仅仅是看起来大，车内的实际乘坐空间也非常宽敞。在身高185cm的我调整好前排驾驶位之后，后排还有非常充足的腿部空间。2705mm长的轴距和624L行李箱容积在同级中也优势明显，带着全家老小一起出行对它来说完全没有压力。 坐进车内，首先映入眼帘的是8.7英寸的超大中控显示屏，竖屏的设计让屏幕的显示面积可以最大化利用，常用功能的按键面积也非常大，操作起来十分方便。其搭载的R-Link2多媒体系统反应也十分灵敏，几乎不会遇到卡顿的情况。 科雷傲的内饰也是它相比同级车型出彩的地方，整体质感非常出众。Nappa真皮包裹的方向盘、头层牛皮座椅、五色LED氛围灯、液晶仪表盘等一些通常只出现在豪华车上的装备一样也没有拉下。 这台顶配的试驾车的配置自然是非常丰富，除了顶配车惯有的各种驾驶辅助功能，新一代科雷傲在舒适性相关的配置上做的也非常出色。前排两个座椅都有两档的通风加热，方向盘同样带加热，冬夏两季的乘坐舒适感大幅提升。 另外一个小细节也值得给大家分享一下，新一代科雷傲带有自动锁车功能，当钥匙离开车辆两米之后，车辆就会自动上锁。虽然这算不上什么高大上的配置，但是当车主忘了锁车的时候，这个小功能的确可以提升安全性。 既然和奇骏是同平台兄弟车型，那新一代科雷傲当然会和奇骏有一些共用的零部件和技术。这台2.5L顶配的试驾车搭载了一台和奇骏同款的QR25 2.5L发动机，最大功率186马力，最大扭矩233牛米，传动部分匹配的是可模拟7速的CVT变速箱。 虽然发动机的动力参数看起来一般，但是舒适与惬意才是科雷傲这样一台家用SUV的主旋律，不是吗？ 实际开起来，新一代科雷傲的油门踏板非常有质感，初断加速非常有力。而且自吸加CVT平顺的优点显而易见，在堵车走走停停的情况下也不会出现小排量涡轮车型的顿挫感。在持续加速的过程中，这台2.5L发动机的动力储备也足够日常使用，轻轻松松就可以加速到120km/h。 尽管新一代科雷傲是一台以舒适为主旋律的车，它的转向和底盘的调教其实还是有点运动的感觉。它的方向盘虚位很小，转向也很灵敏，变线的时候非常灵巧，完全感觉不到自己在开一台大车。底盘对震动的处理也相当干脆，在保留一部分路感的同时，又不会达到影响舒适性的程度。 与同级别车型相比，新一代科雷傲可以说是一款特点鲜明的产品。它拥有法系车时尚前卫的造型，可以让你在别人面前备受瞩目；它也拥有日系车成熟可靠的动力总成，可以让你开起来省心省力；它还拥有丰富的科技配置和驾乘空间，可以让你和家人一同享受天伦之乐。 总之，在这几天的体验过程中，我深深感受到了新一代科雷傲强大的产品力。与同级别竞品车型相比，其17.98-26.98万元的售价也可谓诚意满满。这样来看，月销4000多台并不是新一代科雷傲的终点，随着雷诺品牌认知度的逐步提升，相信新一代科雷傲将赢得更多消费者的喜爱。
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