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看到这个话题的时候，我突然回忆到了十年前，那会我们家里要添购第一辆车，在预算范围内能买到高配的自主品牌汽车和乞丐版合资车型，经过种种对比，最后因为安全原因选择了合资品牌。 可以说那些年由于工艺和技术的差距让自主车型在安全方面的欠缺，一直是我或者说大部分汽车消费者心理的一个结。然而通过这些年的增进和升级，从各类测验和结论来看，自主车型早已经不带着我们印象中那个“皮薄馅大”符号了。 C-NCAP是中国目前最权威的碰撞测试机构，它是将市场上购买的新车型按照比中国现有强制性标准更严格和更全面的要求来进行碰撞安全测试，最后根据试验数据计算各项测试得分和总分，最高得分为62分，星级从1到5+不等。 在今年的两批测试中，一共有17款合资和自主品牌的主流车型参与，其中不乏奥迪A4L、辉昂等C级车。然而结果公布之后却令人惊叹不已，东风启辰T90以58.5分的成绩荣获了本次冠军。 不仅力压住了一众合资车型，还刷新了此前由博越和辉昂保持的58.2分的最高分，创造了自2015年C-NCAP采用新标以来的最好成绩。 从细节分数来看，在正面100%的碰撞中，启辰T90表现尤其突出，距离满分18分只差距了0.48，得分率达到97.3%。这成绩也是2015年新标准实施后正面碰撞项目里最高的一个分数，要知道同样本批次测试的途观L在100%正面碰撞中也才不到15分。 并且通过对比去年的测试结果来看，前排假人胸部是普遍比较容易失分的项目，但是启辰T90在100%正面和40%偏置碰撞试验中，前排假人胸部都得到了满分，作为自主品牌这一点尤其值得我们骄傲。 除了启辰T90获得了傲人成绩之外，像哈弗H7、东南DX3、传祺GS8等等车型也都取得了五星评级，并且分数均在同批次送检的奥迪A4L、途观L等合资车型之上。这说明了安全性对于自主品牌来说已经不再是短板，反而已经变成其优势之一。 纵观自主品牌在安全测试方面的进步，其实能看到非常明显的进步。2011年吉利帝豪EC7取得了欧洲新车安全评级组织E-NCAP四星的碰撞成绩，这是国内自主品牌在欧洲取得的首个四星成绩；紧接着，2013年观致以当年第一高分（历史第二高分）的成绩获得了E-NCAP五星成绩。 在技术和硬件方面，目前大部分的自主品牌已经建立了独立的安全性能研发总院，像吉利、长安等一线自主在海外还有研发中心。拿奇瑞举例，其独立建设的碰撞研究中心占地30万平方米，总投资了20亿元，可涵盖安全、可靠性、NVH等23个专业模块的项目。 并且，在最近几年的JDPower和法国益普索等权威媒体发布的汽车整车质量报告中，无论是整体质量还是细分市场，都有越来越多的自主品牌身影出现。尤其是去年的JDPower中国新车质量研究，广汽传祺、北汽乘用车超过了大量合资和豪华品牌分别排在了第六名和第九名的位置，实属难得。 不过，在如今的市场坊间仍有谬论，“中国特供车或自主车不如全球战略车安全，C-NCAP就是一个五星批发部”。且不说有一股崇洋媚外的意思在里面，但仅因C-NCAP五星评级过多而质疑其公正性和严谨性其实就是太过草率的。 去年8月5日中国汽车技术研究中心在天津举办的C-NCAP十周年活动上，GLOBAL NCAP（全球新车碰撞测试组织）秘书长大卫沃德先生还专场等来华对于C-NCAP予以了高度评价，认为其2015年后的新标不亚于欧洲标准，水平已经居于全球前三的位置。 所以，越来越多的自主品牌车型得到了五星评价应该是值得中国消费者庆幸的事情，毕竟这是我们曾经最大的短板之一。 而对于当下在主动安全方面的研究，目前不少的一线自主品牌已经将部分成果进行实践并量产，在未来AI智能安全的应用中，我也相信自主品牌可以同样拿到超越国际品牌的五星成绩。
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