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在迈向电气化的道路上，沃尔沃又一次走在了行业前列。 7月5日，沃尔沃汽车正式向全球媒体发出声明：从2019年开始，沃尔沃将不再生产纯内燃机驱动的汽车，只生产纯电动和混合动力汽车。沃尔沃汽车由此也成为全球第一个给出完全淘汰纯内燃机车型确定时限的传统汽车制造商。 再一次走在行业前列 沃尔沃在节能减排方面其实一直扮演着行业先锋的角色。早在2014年，沃尔沃就全面抛弃了大排量6缸、8缸引擎，在全系车型普及以2.0T四缸发动机为基础的Drive-E动力总成。 从当初XC90搭载2.0T四缸发动机引人不解，到同级别的宝马X5、奥迪Q7、揽胜运动版等车型相继推出2.0T车款，沃尔沃对动力系统的前瞻性思考让人不得不佩服。 即便到2019年，Drive-E动力总成的生命周期也只不过才进入第5年，这个时候选择进入以电气化技术为未来发展核心的阶段，沃尔沃再一次走在了传统汽车制造商的前列。 不过沃尔沃2019年的电气化“壮举”并不会全面抛弃内燃机，而是只会生产48V轻混合动力、插电式混合动力及纯电动车型。这也印证了沃尔沃这个计划并不是一时激进，而是看到了巨大的市场机会。 根据EV-Volumes的数据，在沃尔沃最大的单一市场——中国，去年累计出售了26.5万辆纯电动车，而且中国政府非常支持纯电动车的发展，未来这个销量还有进一步的增长空间。 插电式混合动力车的市场就更大了。今年第一季度，全球插电式混合动力车的销量达到了191700辆，增速达到了40%。 如果这种增速保持下去，到了2030年，80%的汽车销售将会是插电式混合动力车。 因此，沃尔沃计划在2019年至2021年期间推出五款纯电动车，其中三款为沃尔沃汽车品牌，另外两款则为沃尔沃汽车旗下的Polestar高性能电动车。同时，沃尔沃还计划在2025年年底前售出100万辆电气化汽车，实现气候零负荷运营。 电气化真的那么美好吗？ 其实对于普通消费者来说，汽车使用内燃机和电动机的区别并不大，消费者的关注点也不在这里。真正影响消费者购买决策的其实是使用体验，而在体验方面电气化汽车确实有很多内燃机汽车不具备的优势。 说起电气化的优势，首当其冲的就是极致的效率。以纯电动车为例，电动机最高效率能够达到97%左右，而目前第八代凯美瑞上那台全球最高热效率的2.5L发动机也仅仅达到了40%的热效率。 而且电动机的全工况效率也有着明显的优势，根据著名的“双80”标准，电动车可以实现80%以上的工况效率高于80%，这个概念传统的汽油、柴油车辆远不可能达到。 而内燃机和电动机的配合而来的混合动力系统也可以使动力总成的整体效率最大化。以第八代凯美瑞搭载的“双擎”系统为例，在驱动电机的配合下，采用阿特金森循环的2.5L发动机可以一直在最高效工况工作，这也使得发动机的热效率达到了41%。 高效率之外，电气化能够给消费者带来的另外一个好处就极致的静谧性。纯电动汽车由于没有发动机运转的噪音，整体的噪音水平可以做到极致。而混动车型起步时发动机不工作，高速时发动机负载也相对较小，静谧性同样比内燃机汽车好上一个层次。 除此之外，电气化还能给汽车带来更好的动力性。由于驱动电机能够在低速，甚至零转速的时候达到最大的扭矩输出，在百公里加速的时候动力感受更加直接和粗暴，特斯拉Model S就是一个很好的例子。 当然电气化也有很多无法回避的问题，比如电力本身并不完全是清洁能源、电池的耐用性可靠性不及内燃机、电池在碰撞时的安全性不足等等。不过电气化给汽车行业带来的变革已经初步显现，这些问题终究会在之后的发展中解决。 尽管很多人依然对内燃机依依不舍，但是站在汽车通过电气化时代的转折点上的我们是幸运的。更高效的传动、更静谧的空间、更强劲的动力，这些都将给我们带来前所未有的驾驶体验，或许我们真的是时候跟内燃机说再见了。
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