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从第一次在广州车展看到全新Jeep自由光开始，我就对这款车型产生了浓厚的兴趣。 虽然只是中期改款车型，不过全新Jeep自由光的改变几乎已经相当于垂直换代，曾经标志性的分体式大灯设计改成了现如今Jeep最新的家族式设计，还用上了与牧马人同款的2.0T发动机。 更加主流的设计、强悍的涡轮动力，这些显然都击中了当下中型SUV潜客们的消费痛点，也为全新Jeep自由光与同级别其他车型正面对垒提供了十足的底气。 那么全新Jeep自由光究竟表现如何呢？这次我们在成都见证并参与了全新Jeep自由光与最大的竞争对手途观L/探岳的头对头对比测试，结论就是：真香！ 同级最强2.0T 全新Jeep自由光这次最核心的升级就是换装了最新的GME-T4 2.0T发动机，这款发动机相信大家已经不陌生了，大指挥官和全新牧马人都在用它。 这台发动机的各项指标也十分凶猛，动力参数达到了195kw、400N·m，还能满足国Ⅵ b排放标准，工信部平均油耗7.9L，在性能/油耗/排放之间找到完美平衡，堪称中型SUV中最强2.0T。 为了展示这台发动机强大的动力水平，主办方特意安排了3组对比测试。 众所周知，售价50万左右，坚持不加长的宝马X3 30i车型，是无可争议的中型SUV运动王者，即使全新Jeep自由光与宝马X3并算不上竞品关系，主办方还是皮了一下给我们试了一下一场跨越20多万的对决：自由光高功四驱版和X3飙了一次百公里加速，自由光居然赢了，然后X3开启了运动模式，对标了一下自由光的运动模式，顺利扳回一城……这波操作666。 当然，现场最有看点的对比还是要属全新Jeep自由光与大众途观L和探岳的对比。 首先上场的是三款车型的高功率版本车型，百公里加速测试的确是神仙打架，成绩相差无几，全新Jeep自由光以7.49s的成绩略胜一筹，而其他两款车型的成绩分别为7.6s和7.76s。 不过全新Jeep自由光真正的杀手锏是价格，目前广汽菲克已经确认高功率+四驱版本的起步售价会在25万元以内，而同价位在途观L和探岳那里只能买到低功率版本车型。相比于后两者9秒多的破百成绩，全新Jeep自由光自然是全面吊打。 从主观驾驶感受上来说，探岳的起步更为轻快，途观L有明显的迟滞，相比较而言，全新Jeep自由光的起步更有气势，姿态最猛。 在驾驶过程中可以感受到油门踏板的调教非常灵敏，初段反应非常快，这与9AT变速箱的大齿比有很大的关系，起步扭矩明显更大。 即便是在加速中段，我还是可以很明显的感受到自由光身上源源不断的动力输出。特别是在最后的的50-100km/h加速过程中，变速箱完成了一连串干净利落的换挡动作，非常顺滑地完成了百公里加速。 相比同级别、同价位的中型SUV，全新Jeep自由光的动力水平的确是值得一吹的，尤其是其高功率车型与对手低功率车型售价相当的情况下，百公里加速却快了近两秒，的确非常有竞争力。 而对于消费者而言，更强的动力带来的体验升级也是显而易见的，比如在十字路口等红灯起步就走可以有效提升路口的通过效率；超车时候动力要多少来多少，减少超车时间，无形中也提升了主动安全性。 轻松hold住全路况 在国内，通常一辆车至少会陪伴消费者度过日3到5个春夏秋冬，虽然大多数情况下在日常城市驾驶，但对于一台SUV车型来说，偶尔从南到北，由东往西，短中长途自驾来一发也是必不可少的。 如何在复杂路面保证驾乘人员的安全呢？全新Jeep自由光的答案是Jeep招牌式的强大四驱系统。 在这一次与途观L、探岳的综合对比试驾中，主办方准备了包含“紧急制动、紧急避让、冰雪路面、砂石路面、湿滑路面以及颠簸路段”在内的6大拟态路况，通过不同科目的对比测试旨在最全面的展示车辆在应对多种复杂路况时的表现。 为了模拟日常城市驾驶环境中紧急避让的情况，主办方贴心地设置了“气球阵”项目。虽然三车都能够顺利的完成这个项目，但是坐在车里乘客的感受就截然不同了。 全新Jeep自由光的姿态最为稳健，这得益于FSD四轮独立自适应减震系统的调教，悬架从最软到最硬只需要0.2秒，在紧急转向时瞬间就能对车身有足够支撑，全新的EPS系统也让操控更为精准，整个操作行云流水。 相比之下，德系同胞们的表现就有点“软”了，为了保证城市驾驶的舒适性，厂商会把悬架调得非常软，在铺装路面上会很舒适，但是一旦遇到急弯，整个车身的侧向支撑就会不足，所以车身侧倾就会比较严重，对乘客而言就很不友好了。 再比如模拟冰雪路况测试，探岳与途观L虽然也能不错的完成所有测试项目，但在两处“低附着力路段”的表现中出现了后轮抓地力不足、车身侧滑的情况。相比较而言，全新Jeep自由光凭借强大的四驱系统，在复杂路况条件下可以表现出更高的操控极限。 全新Jeep自由光能有这样的表现要归功于其搭载的Active Drive 智能四驱系统，该系统可以在行驶状态发生变化的情况下，0.2 秒之内由两驱切换为四驱。因为有着“预加载”这一黑科技的加持，在测试过程中可以明显感觉到四驱系统的介入要比另外两台车更加积极、迅速，四驱系统赋予驾驶者的信心更强。 有了强大四驱系统的加持，全新Jeep自由光不管是在城市路面还是其他复杂路况都能给驾乘者提供安全安心的防护，让他们更有信心开着车子去到更远更美的地方去，这是同级其它中型SUV给不了的价值。 自由光也有Trailhawk啦！ 如果你是Jeep的死忠粉，你一定知道Trailhawk这个名字，它代表着同车系中最强的通过能力。全新Jeep自由光这次也推出了一款名为Trailhawk高性能旗舰四驱版的车型，将Trailhawk这个名字首次带到自由光上来。 28.1°的接近角，32°的离去角，482.6mm的涉水深度以及51.2：1的攀爬比，单看这些硬参数就知道这是个不安分的家伙。 为了凸显全新自由光Trailhawk的实力，这次主办方也特意把试驾体验带到了双流现代五项赛事中心的越野场地上来。 自由光Trailhawk配备了同级唯一机械式电控后差速锁，在挂上锁止后，爬这些坡基本就就和玩儿一样，保持好车距，维持5～10km的车速基本就是稳稳的。 在Selec-Speed非铺装路面主动巡航系统的加持下，自由光Trailhawk爬上场地中最陡峭的“好汉坡”也是毫不费力。 这样出色的通过性在30万以内价位的SUV当中基本是无敌的存在，几乎已经达到了像牧马人这样50万级越野车的水准。对于那些热爱Off-Road的玩家来说，自由光Trailhawk显然是最具性价比的选择，因为它的通过能力在30万价位绝无仅有。 最后 总的来说，全新Jeep自由光的改款的确对得起“全新”二字，全新的设计和同级最强2.0T很好地迎合了主流消费者的期待，在标准配置上也很有诚意，20万内的起售价和2.0T高功率+四驱车型25万内的起售价的确在同价位提供了其它竞品给不了的价值，Trailhawk车型也在30万价位为钟情Off-Road的玩家提供了最强的通过能力。 可以看出全新Jeep自由光这次的目的性很强，就是要挑战大众品牌两款中型SUV在市场中的地位，有着配置、动力、价格层面的三重优势，再加上很多消费者心中的Jeep情怀，我相信全新Jeep自由光一定能够吸引到更多务实的消费者。
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