【原】北京现代：一个新的期待 一个崭新的2019

要让其他声音彻底消失的唯一办法，就是拿出更好看的成绩。

如果说北京现代2018年同比增长的3.2%是建立在2017年较低的基数之上，仅仅是打响了反击的号角，那么刚刚过去的1月份北京现代突破了11万辆，同比增长47.1%，环比增长25.6%，这个成绩就明显有了一丝绝地反击的味道。

并且，随着北京现代在2019年的新车目录进一步公开之后，这家实力被市场低估的合资品牌开始了继2018年后的又一次改革。

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一月数据已经是技术在支撑

之前许多人对北京现代的印象大多是造型时尚、皮实耐用，属于典型的以家用车为导向的合资品牌。的确，在当年还是伊兰特独霸天下的时候，北京现代确实是以经济性、耐久性而铸造了口碑。但随着自主品牌在这一部分的成长与发力，包括北京现代在内的所有韩系品牌都已经开始进一步释放自己的技术储备。

拿今年1月的销量数据来说，领动作为品牌的销售主力，2.4万台的单月销量已经进入了轿车销量榜前列，而轿车双子星的另一位——全新悦动自然也是贡献了过万的销量。

在SUV方面，新一代ix35在全面换新的之后大幅调低了起步门槛，让合资紧凑型SUV下探到了自主紧凑型SUV的价位，所以，继去年已经站稳了万辆俱乐部的脚跟之后，ix35在1月份已2.2万台的销量成绩突破了2万关口。这还不止，ix25在一月份也达到了一个新高点，以1.1万台的成绩实现了突破，这也说明了北京现代对于中国消费者的需求和认知其实还是理解的非常透彻的。

当然，真正引人瞩目的反而不是这些取得不错成绩的既有车型，而是去年10月才上市的轿跑车型菲斯塔。短短3个月时间，菲斯塔超过了3.2万台销量成绩，这还是供不应求的情况，如果北京现代生产线活力全开，相信菲斯塔还能有更让人惊讶的成绩。

其实，仅仅管中窥豹菲斯塔那台达到204匹马力的1.6T发动机，还有它浑然天成般动感个性的造型，就已经足够知道现代品牌背后的技术体系之强大。菲斯塔的阶段性成功是北京现代变革中的一个符号，也是传递现代品牌塑造希望的信号。

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它带来了什么

那么，持续驱动北京现代的动力源在哪里呢？“家用王者”北京现代的技术储备又在哪里呢？

其实这两个问题从北京现代在2019年的新车规划中可以找到答案，整年8款新车的投放不但可以告诉我们北京现代增长的驱动力在哪里，我们还可以从中看到北京现代到底有什么底牌。

根据我们的了解，北京现代在2019年会有8款新车上市，分别有三款新能源车型，包含领动在内的主力轿车改款，以及包含第四代胜达在内的三款“D+S车型”布局。

“D+S”（D级车与SUV）作为北京现代今年的战略核心，其重要意义自然不言而喻，我能想到的车型自然是第十代索纳塔、第四代胜达之类的北京现代产品旗舰。

其实从2018年豪华品牌全面下沉，并且全面领跑市场平均水平的结局就可以看出来，中高端轿车与中高级SUV就是未来消费升级的主流方向。在经历了一轮空前的增长之后，汽车的刚需已经不再是市场的主题，而是更好的、更智能以及更人性化。显然，能够多维度的实现这些需求的，便是在中高端产品上。

所以，“D+S”车型的战略布局能够再次对拉伸北京现代品牌价值进行尝试，也正是基于这个原因，北京现代在安全、动力结构等等方面的技术储备会更多的释放到这三款战略车型上。

具体到技术实力上，有一个信息值得提一下，在去年的12月份，世界上最权威的三方汽车安全评价机构公布了2019年汽车顶级安全奖项，其中现代品牌有索纳塔、KONA、胜达、Elantra等7款车上榜，再加上入选TSP的车型，现代品牌一共出现了13款，成为入选两个榜单车型数量最多的企业。

同样，在动力核心上，2019年的沃德十佳发动机也有现代两个席位，分别是一台氢燃料电池动力系统以及一台纯电驱动系统，在TOP10中出现了两次的也只有现代与福特两家。

说到底，其实“性价比”三个字困扰了北京现代很多年，固然这个品牌是以这三个字起步的，但并不代表它就只有性价比。相反，由于家轿形象过于根深蒂固，这使得北京现代原有的技术实力已经被严重低估。

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最后

中国汽车市场的不断成熟和竞争的升级，使企业间的竞争由产品竞争已上升到品牌竞争阶段。

对北京现代来说，以技术为核心，实现品牌的差异化、价值化，打造全新品牌形象，是通往下一个千万的必经之路。

▲法律顾问林小明：13608177936▼