【原】20.88万起！半价享受雷克萨斯ES 这样的亚洲龙你怎能不爱

自去年广州车展正式亮相以来，亚洲龙这款车在网络上的热度就一直在升温。在我们半个月前发布的试驾文章下面，不止一位网友表示非常喜欢这车，还在观望，等价格出来就决定是否购买。

能有如此之高的关注度，跟亚洲龙早前放出的双擎版23.98万起的预售价有很大的关系。这个价格的确是圈到了很多预购人群，同时也释放出一个信号，一汽丰田并不打算把亚洲龙的价格定在所谓的B+级车区间，而是希望其与迈腾、帕萨特、凯美瑞这类主流B级车产品正面较量。

今天晚上，亚洲龙的正式售价也终于揭开了神秘的面纱，20.88万-28.98万元，这个价格明显要比预售价更让人兴奋，我相信此刻很多消费者都打算明天一早直接去4S店交定金了。

亚洲龙汽油版车型一共有两款，分别售价20.88万元和24.48万元，入门价格比凯美瑞2.5L汽油版还要低，在尺寸和整体配置更优的前提下能做到这个价格实属难得。

从车型排布中我们也不难看出，一汽丰田还是希望主推亚洲龙的双擎版车型——双擎版一共分出了4个配置层级，而2.5L汽油版入门车型实际上只有24.48万元这一个可买配置。

亚洲龙双擎版车型的入门售价为22.68万元，依然比凯美瑞双擎要低，虽然在配置上自然有所差异，但是更低的起售价明显更能引发消费者到店看车的欲望，毕竟真正决定购买哪款车型是研究过配置表之后的事情了。

而这时亚洲龙双擎版四款车型的优势就显露出来了，入门价再往上的23.98万、25.78万、28.98万三款配置能应对各种不同预算、不同消费需求的消费者。顶配车型与凯美瑞双擎仅1万元的差价也很有可能让部分凯美瑞双擎的潜在消费者动心和升级。

与雷克萨斯ES 300h相比，同根同源的亚洲龙双擎版价格几乎要低出了15万-20万元，虽然在品牌属性上有所不同，但是这两款车在实际体验上的差距绝对不足以支撑这么大的差价。

从这样务实的定价中我们也不难看出一汽丰田卖好亚洲龙的决心，因为之前很多品牌的B+级车都是败在了定价上，动不动30万以上的售价已经触及豪华品牌的同类产品，后期只能靠着大幅的终端优惠维持销量。

从亚洲龙这次的定价来看，这种事情未来不会在它身上发生。我预计亚洲龙的终端售价会在很长一段时间内保持稳定，打算购买的消费者完全不用担心后期有优惠，放心下单即可。

当然，除了价格足够诱人之外，出自TNGA架构的亚洲龙的产品力同样是毋庸置疑的。很多B+级车之所以在销售环节受挫，主要就是因为他们在产品定位上过分偏重于商务用途，而在经济、实用这些家用属性上有所欠缺。

这实际上无形中限制了产品的受众范围，亚洲龙自然不会重蹈他们的覆辙。

在亚洲龙身上，我们看不到传统B+级车的保守和无趣，整体设计足够时尚、有范儿，符合当下年轻人的审美。

前脸面积巨大进气格栅让整车的视觉重心下移，并且非常显宽，看起来有一种俯冲的姿态；尾部还用大面积、大弧度的后车窗营造出了非常自然的了溜背效果。相比于金牛座、君越这类B+级车型，亚洲龙更低、更宽的视觉感受明显要更加美观协调。

内饰营造出的豪华氛围同样无可挑剔，车内几乎所有常触位置几乎都覆盖了软性材质，手感细腻顺滑，而且三种双拼的配色也为整体观感加分不少。不管是居家实用还是商务接待，这套内饰使用起来都不会有任何违和感。

至于乘坐体验，虽然5米多的车长和2870mm的轴距已经打下了良好的基础，但是亚洲龙依然为中国消费者带来了很多专属配置，如全景天窗、后排220V电源、老板键以及后排中央控制系统等，这让它最大程度上兼顾日常家用和商务接待，非常符合其B+级车的定位。

在实际使用成本上，亚洲龙的优势就更加明显了——2.5L汽油版车型发动机热效率40%，工信部油耗6.2L/100km；双擎版车型发动机热效率41%，工信部油耗4.3L/100km等等，这些都是让消费者更愿意亲近的硬指标。

此外，一汽丰田还承诺给亚洲龙提供4年10万公里基础保养、保修免费的政策，最大程度上为消费者提供保障。如果再算上丰田一贯以来的可靠性、经济性口碑，亚洲龙在同级车当中的竞争优势就更加明显了，毕竟那些品牌在中国消费者心中可没有留下什么耐用、省油的印象。

总的来说，亚洲龙既有商务车宽大、气派的属性，也具备家用车经济、实用的特性，而且在外观、内饰的设计上也非常迎合当下主流年轻消费群体的需求，因此它的受众面相比起同价位的对手要宽了很多。

就价格和实际产品力来看，亚洲龙在同级竞品中的竞争优势已经显露无疑，相比起凯美瑞更多的商务属性也让它们彼此之间形成了互补。

至于亚洲龙与凯美瑞的同门相争，我认为这种情况不会出现。未来亚洲龙大概率将会与凯美瑞携手成为细分市场中的爆款，大幅提升丰田品牌在B级车市场的市场份额，冲击大众品牌迈腾、帕萨特两款车型的市场地位。

▲法律顾问林小明：13608177936▼