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比亚迪的王朝系列可以说是国内新能源汽车全面普及的排头兵。早在几年前，秦和唐两款车型，不仅开辟了比亚迪王朝系列的版图，更成为国内率先广泛进入消费者视线的新能源车。 时至今日，只要提起新能源汽车，提起插电式混动，很多人的第一反应就是秦和唐这两款车。它们对新能源技术的普及，以及对市场和消费者的教化意义，还会随着王朝系列的推陈出新进一步体现出来。 而在当前达到了这一任务的无疑就是全新一代唐DM了。 在刚从经销商拿到试驾车的时候，我承认再一次被这款车的临场感给刺激到了。在设计大师沃尔夫冈·艾格加盟之前，比亚迪的造型设计不能说出众，只能算规规矩矩的中庸。而Dragon Face设计理念问世后，比亚迪王朝系列终于拥有匹配其综合性能的“外表”了。 虽然已经不是第一次看到“龙颜”的设计，但在全新一代唐身上，仍然给人以十足的惊艳感。 除了在颜值上的改变，比亚迪全新一代唐够大也是其气场足的原因之一。在车身尺寸上，全新一代唐轴距比老款增长了100mm，对于七座suv是一个必要的增长。 增加后的尺寸，不管是对比同样为国产中型SUV的GS8还是合资品牌以空间著称的汉兰达也不逊色。以汉兰达为例，比亚迪唐在车长方面短了20mm，却在轴距上长了30mm，同时体现能否坐三个成年人的宽度方面也比汉兰达多出15mm，至少可以说明比亚迪唐的乘坐空间是不弱于汉兰达的。 而且，比亚迪唐第三排的待遇也并不差，除了有独立杯架，最强的是，第三排还有单独的空调出风口。 接着来说下大家最为期待的比亚迪唐DM动态表现，我想第三代DM技术也是大家对于唐DM这款车型最想了解的地方。 首先要知道的是，从全新一代唐DM开始，比亚迪已经进入了第三代双模DM技术，而这一代DM技术通过优化发动机、电动机、混动变速器、整车动力学模型等等几个方面来提升车辆动力性。 其中，包括了发动机的增压器匹配、ECM控制策略和冷却系统优化，低速扭矩响应性和稳定性。而通过对前、后15,000rpm高性能第三代永磁同步电机的电驱系统、散热、电磁性能优化，也显著提升了峰值扭矩和功率，电机单体最大功率180千瓦，最大扭矩380牛米，而这是新一代唐DM为何可以进入4秒俱乐部的核心原因。 那么全新一代唐DM的日常表现如何呢？我平常驾驶较多的是拥堵的成都三环路与绕城高速，也就是说不仅要求车辆走走停停时的平顺性，还对变道超车等瞬间动力需求比较大。由于唐DM在电量比较充足的时候，起步是靠电驱动，所以在低速里唐DM驾驶起来非常惬意，跟车的时候右脚给多少车就动多少。而当需要瞬间大油门超车时，发动机会悄然启动进入混动模式，整个过程没有一丝突兀，很有品质感。 之前在青城山体验秦pro的时候我提到了第三代DM技术与上一代比较明显的差异的是增加了一台BSG电机。也正是由于BSG电机的加入，唐DM的传动平顺性得以大幅改善。尤其是在怠速、换挡、加速等状态下的平顺性表现非常不错。 并且，具有强大动力的BSG电机可提前拉升发动机转速，在启动时越过发动机低速抖动区间再点火，显著改善了自动启停时的平顺性。而在升降挡过程中，BSG电机也将主动控制发动机转速，使其与车速、挡位相对应，改善行驶中换挡平顺性。 当然，对于绝对动力来说，我想已经是4秒俱乐部成员之一的唐DM已经无需证明什么了，上半年FAST4WARD京津站比亚迪唐包揽SUV组前十也已经表达了一切。 最后再简单说下这几天对于比亚迪唐的车联网使用体验，其首发搭载的全新DiLink智能网联系统还是挺值得说说的。 硬件层面有大家已经知道的自动旋转悬浮翻转“平板”，超大的尺寸确实不管看起来还是用起来都很爽。从系统底层来说这套系统仍然是基于安卓，所以，我们在交互上可以看到典型的安卓三个虚拟键，也正因此，这套系统支持多任务浏览与处理，还挺有意思。 需要注意的是，我发现比亚迪唐的这套系统在车辆行进过程中也可以放爱奇艺、抖音等视频APP，稍微有点转移驾驶员注意力，对不自觉的人来说不是太安全。 功能上这套系统就比较全面了，除了兼容手机端APP之外，通过与阿里云合作，DiLink不仅可以实现一系列远程控制功能以及和整车功能的深度融合，还具备远程OTA更新能力，让车联网系统常用常新。 而且，在技术层面更将逐步开放整车341个传感器数据接口及66项控制权限，吸引更多开发者投身未来更智能出行方式的畅享和实践。 整体而言，从全新一代唐DM身上，我们已经看到了比亚迪对于未来的规划和雄心，这其中有观念的革新，有技术的不断演进，而最新一代DM技术，也是未来较长一段时间内综合性能、续航、能源的最佳解决方案之一。
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