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坦白来说，长城炮乘用皮卡是我入行汽车媒体以来试驾的第一辆皮卡，而仅仅这一次试驾已经足以让我完全被它圈粉。 由于我国长期以来对皮卡的不友好政策，我相信普通消费者也像我一样很难接触到皮卡车型。因此长久以来，皮卡在大家心里就有了两极分化的形象，一种是拉人载货的工具车，一种是高端进口的大玩具，似乎没有人愿意把它和家用车属性联系起来。 从取消反光条、车身喷字、取消“双证”，到扩大解禁试点范围，再到三个国家部委联合发文“鼓励有条件的地级及以下城市加快取消皮卡进城限制”，提倡推广皮卡，随着政策的“松绑”，很多消费者也意识到了皮卡丰富全面的使用场景，对高品质皮卡车型的需求也越来越强烈。 中国品牌中第一个打破固有格局的就是长城，他们在舒适化、智能化配置上大下功夫，用近乎于高端SUV的水准打造了长城炮乘用皮卡。实际上在我试驾过长城炮乘用皮卡之后，我认为它无论是舒适性、动力性、智能化方面都已经达到了同价位自主SUV的水准。 首先从外观上看，长城炮乘用皮卡就已经摆脱了传统商用皮卡的“小家子气”，前脸大范围的镀铬装饰辨识度极高，两颗高位的LED大灯组不怒自威，再配合上1.86米的车身高度，看起来的确非常大气，有种高端硬派SUV的范儿。 当然作为一辆皮卡车型，长城炮乘用皮卡的后货舱设计也足够经得起推敲，在保证了装载能力的同时也在细节上精雕细琢。它的尾箱门配备了液压杆，开关时阻尼十分高级，不用担心伤到手，而且后面还有隐藏式踏板，方便上下货仓，这都是它更为偏向乘用化和家庭使用的特征。 长城炮乘用皮卡的车厢更会让你完全找不到一点过去皮卡车型的影子，随处可见大面积的皮革材质包裹，高配车型还采用了菱形格纹路的皮质座椅，甚至还搭载6向主驾电调座椅、座椅电加热、双温区自动空调等非常全面的舒适化配置。 值得一提的是，长城炮乘用皮卡的后排座椅靠背角高达25°，这是目前为已知的同级别皮卡中，靠背角度最大的。这极大地保证了后排座椅的乘坐舒适度，不会让乘客时刻正襟危坐，产生疲劳感。 当然了，在长城炮乘用皮卡身上，智能科技也第一次与这个价位的皮卡产生了联系，全液晶仪表盘、智能车机、电子档杆、L2级别自动驾驶…即便是动辄几十万的进口高端皮卡也难以如此豪配。  如果要找一辆哈弗SUV做类比的话，我认为长城炮乘用皮卡的设计、用料、配置方面已经达到了哈弗H8的水准。 机械规格上，长城炮乘用皮卡同样达到了同级车型的动力的金字塔尖，没有柴油车型也没有低动力型号，全新2.0T+8AT，最大功率140KW，最大扭矩360N·m，满足最新的国六排放标准。 实际开起来，这套动力系统也很能给人好感，首先就是起步非常轻快，完全不会给人开大车的感觉，这对我这种第一次接触皮卡的人非常友好。 其次是这台来自ZF的8AT变速箱的换挡逻辑非常优秀，日常平缓驾驶换挡时机恰当，动作也非常顺滑。需要加速超车时降档也非常干脆直接，但加速的爆发力的确不够强，不过这点我可以接受，毕竟两吨多的车重在这里摆着，而且也没人愿意开着皮卡去飙车吧。 长城炮乘用皮卡最令我惊喜的地方其实是底盘滤震表现，它所采用的五连杆悬架对大震动和小震动的吸收都十分到位，尤其在连续破损路面上行驶时非常安稳，不会像很多用采用钢板弹簧的皮卡那样会有抛跳感。 总而言之，长城炮乘用皮卡是一款看起来、坐起来、开起来都非常接近SUV的皮卡车型，而且它还拥有着SUV车型难以比拟的装载能力，宜商宜家，是一个真正的多面选手。对于那些已经解除了皮卡进城限制地区的消费者来说，同样的价格购买一辆长城炮乘用皮卡其实是要比买SUV更实用、更有乐趣的。 而伴随着各地皮卡政策的放松，率先进入乘用皮卡领域并抢占先机的长城皮卡无疑又会新增一个强劲的增长点。
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