|
上海车展的奥迪展区成为了揭示未来科技近距离了解纯电技术的绝佳场所。其中就包括奥迪e-tron电动SUV纯电技术的展示。随着小星一起了解一下吧。 ↑奥迪e-tron 55 quattro 电动SUV侧面细节 奥迪e-tron 55 quattro 电动SUV采用了电池底部布局，配备容量95kWh的动力锂电池组。前后轴各配置了一台大功率动力电机组成双电机纯电动力总成。 ↑奥迪e-tron电动SUV纯电总成展示 奥迪在展台使用解刨模型展示了奥迪e-tron电动SUV的纯电动总成。包括位于车身底部的大功率锂电池组和前后轴动力电机组成的电子四驱系统。 ↑奥迪e-tron电动SUV前电机剖视图 奥迪展区还分别展示了前电机和后电机的剖视图。位于前轴电机可提供的125kW（boost模式135kW）的动力。位于后轴的电机可提供140kW（boost模式165kW）的动力。动力电机内部集成减速齿轮组减小尺寸。同时电机上部集成电机驱动功率逆变器。进一步简化高压布线，使得纯电总成更紧凑。 ↑奥迪e-tron电动SUV后电机剖视图 奥迪e-tron采用了模块化设计车底布置的95kWh锂电池组。它的内部由36个标准子模块构成。电池组由高强度抗冲击铝合金框架作为外壳保护。铝合金框架内从前至后分成了11列，中间9列分别包含3个标准电池子模块，最前和最后一列分别包含2个子模块，第二层包含另5个子模块。电池模块内部采用12片60Ah三元锂电池软包电芯。整个电池组由位于电池组顶部前方的电池管理模块进行电池工作的监测和控制。 ↑奥迪e-tron电动SUV模块化动力电池 奥迪e-tron电动SUV支持150kW IONITY 直流快速充电系统。能够在30分钟内充电获得80%的续航里程。从而大幅改善用户的里程焦虑。同时奥迪e-tron在左右车身都留了交流充电口。通过位于前轴动力电机上方和左侧的22kW车载充电模块对动力电池组充电。动力电机的前部和右侧分别是高压空调和高压热交换器。 ↑奥迪e-tron电动SUV高压功率模块细节 如何合理分配制动能量回收和物理刹车制动力直接的平衡是电动汽车优化能耗的重中之重。奥迪e-tron引入了智能刹车控制系统iBRS。它将驾驶者的刹车指令转换成车辆底盘动态控制器、制动能量回收指令（制动加速度小于0.3g部分）和物理刹车制动力（制动加速度大于0.3g部分）三部分。而其中制动能量回收指令又由电机控制器下达给前后轴的动力电机。 ↑奥迪e-tron电动SUV制动能量回收系统 整车与电池热管理 奥迪e-tron采用了热泵技术，将整车空调与电池热管理相结合。热泵系统不仅能在低温时给电池组加热，也能够将电池组工作时的废热作为车厢内的热空调热源。在提升冬天用车体验的同时，保证了较少的续航里程衰减。奥迪e-tron的热泵系统包含车内空调和热交换系统、压缩机、冷却装置（chiller）和动力电机废热回收装置。 ↑奥迪e-tron电动SUV热泵空调系统（来自奥迪） 奥迪e-tron电动SUV主动空气冷却系统视频 综上，奥迪e-tron电动SUV是一款非常有竞争力的纯电车型，在上海车展观展的时候一定不要错过哦。 |
|
|
