业界关于充换电路线之争早已有之，日前，特斯拉对外事务副总裁陶琳对“特斯拉涉足换电”这一说法进行了回应，又将这个话题推上风口浪尖。陶琳表示，早在2013年，特斯拉就尝试过换电，换电模式目前在一些特定领域比如出租车或者公交车上是不错的补能模式，但是特斯拉一直坚信充电模式是大规模民用电动车最好的补能方式。陶琳还将智能手机和电动汽车进行对比，以10年前的手机作为类比，从最开始的配备两块电池进行换电，到现在快充技术的发展，大多数手机都配备一体化不可拆卸电池。陶琳认为，汽车的电池技术发展也将会和手机一样，快速高效的充电，不断加大充电桩的布局，是解决用户充电焦虑的最佳方案。对于特斯拉对外事务副总裁陶琳的发言，蔚来这边坐不住了，蔚来汽车有限公司企业传播高级总监马麟在微博上表示，看到特斯拉中国陶琳女士关于“换电”的发言。由于出发点不同，蔚来和特斯拉看待“换电”及“补能”的视角不一样。马麟在微博推广了一波蔚来换电的优势，通过“可充可换可升级”的补能体系为用户提供全场景补能方式，保障用户全生命周期的利益。他还表示，“换电好不好，用户最有发言权。”充换电之争一直没有定论，业内许多大咖也对其有不同的看法。在2021年的中国电动汽车百人会论坛上，百人会副理事长欧阳明高介绍了自己对充电与换电的看法。欧阳明高认为：从现阶段来看，换电模式有利于提高销量。因为换电模式可以解决用户担心的电池贵、电池寿命不够长、电池不够安全、电池回收处理等问题，免去了用户的后顾之忧。但是，他认为，看问题要看技术的前瞻性。从技术的发展来看，私家车最好的方式是充电。一个原因是V2G技术即车网互动充电模式，电动车主把车用做储能装置，既可以花钱充电，也可以卖电赚钱。在电价低的时候充电，在电价高的时候卖电，赚取差价。另外欧阳明高还表示：“我们正在和企业联合开发超快充电系统，一个续航600公里的车，5分钟补200km续航，这在技术上是可以做到的。这种不充满的快速补电不会影响安全和寿命。”充电桩运营商作为一线接触充换电的从业人员，对换电是什么看法呢？在《电动汽车观察家》举办的一个沙龙上，特来电董事长于德翔表示：充电是电动汽车主流的能源补给形式，是最经济的，规模越大，盈利能力越强。而换电是否能成为另一种主流的电动汽车能源补给形式，还需要时间和市场的验证。在业内，除了蔚来以外，北汽新能源和吉利新能源均已涉猎到换电技术。曹操出行北京公司总经理刘志永表示，无论从实践看，还是从北京市政府交委层面了解的信息，换电模式都是未来出租车和网约车的主流。从根本上来说，现行充换电模式都是从用户使用半径和充电条件，来解决用户里程焦虑问题。跳出充换电来看，现阶段理想、岚图等企业，主打增程模式，比如说岚图FREE同时推出增程加纯电版本，解决市内、城际有/无充电桩等全用车场景补能问题，根据用户的需求和条件来选择。目前新能源汽车市场占有率不足5%，特斯拉Model 3等车型攻占的都是燃油车份额，无论是充电换电，能够获得用户认可的就是好模式。⇧置顶
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