1998年，德国人沃特法在印度尼西亚苏门...

1998年，德国人沃特法在印度尼西亚苏门答腊海域发现了一艘在海水里沉睡了1200多年的阿拉伯商船，船上装有67000多件来自我国古代的珍贵文物，奇怪的是，但翻遍古代亚洲水域的史料，找不到任何关于这条船的记载。
 
在印度尼西亚语中，勿里洞是海螺的意思，所以勿里洞岛，又被叫做海螺之岛。在这座岛上一直都流传着海底有神秘沉船的传说，所以一直以来，这座岛上都有很多来自世界各地的探险家。沃特法就是其中一个。
 
1998年9月，在听说有渔民在勿里洞岛西面海域发现古代瓷器的消息后，他立刻驾船来到了渔民所说的海域，亲自潜下去，果然，在潜入海水17米左右的地方，沃特法发现了一艘古沉船的残骸。
 
尽管整个船体被密密麻麻地布满了珊瑚和浮游生物，凝结成了一层厚厚的沉积物，沃特法还是隐隐约约地看见了船上满载的器物，直觉告诉他，这就是传说中的那艘沉船，这个发现，让他振奋不已。因为发现沉船的地方有很大一片的黑石礁，所以沃特法将这艘船命名为“黑石号”。
 
从海底上来后，沃特法迫不及待地开始了“黑石号”的打捞工作，在清理掉表面的沉积物后，一个保存完整的沉船船体呈现在人们眼前。船内保存有大量精美的瓷器、金银珠宝和珍贵文物。其中绝大多数瓷器都是来自中国大唐，可是沃特法查遍所有和古代亚洲水域相关的史料，都没能找到和这条船有关的信息。
 
经过9个月的打捞，船上的货物才被渐渐清空，船体也被打捞出水。这艘船长22米，宽7-8米，制作船体使用的木材是一种出自公元700年-900年的红木：缅伽木。这种木材只有非洲才有。尤其令人惊奇的是，这艘船的整个船体竟然没有使用一根铁钉，是一艘用绳子缝合而成的单桅缝合帆船，即整艘船只依靠一根桅杆支撑风帆提供动力。
 
缝合帆船的制作首先需要工人在木板连接处2厘米左右的地方钻孔，孔的位置彼此相距4厘米，整艘船需要缝合20多万针。木板之间和缝线下方中间有一层具有防水功能的树皮，从而避免船体的钻孔漏水，缝合使用的绳子是由椰壳纤维搓成的，这样的缝合系统可以保证帆船在汹涌的大海中行驶时滴水不漏。
 
帆船没有引擎，全部靠自然风力在海上航行，这样的技术，即使放到今天，也不能不让人叹服千百年前古代劳动人民的智慧。根据船体的材料和工艺船舶专家断定，这是一艘阿拉伯制造的船。
根据记载，早在公元7世纪的时候，阿拉伯人就已经与中国有了一定的贸易活动。
 
随着瓷器的陆续打捞出水，大家发现“黑石号”上有着海量的瓷器、金银器、铜镜和唐代钱币，总数达到了惊人的67000多件，而其中一件写有“宝历二年七月十六日”字样的瓷器更是为这艘船的沉船时间做了细化。
 
宝历是唐代第十四位皇帝唐敬宗的年号，宝历二年就是公元826年。由此，考古学家从出土的那些瓷器中推断出这些宝物们大都是公元600-900年间中国唐代的东西。这些瓷器，尽管在海底沉睡了几千年，却依然光彩鲜艳，润泽如新，即便是以今天的眼光来看，依旧称得上是精致可爱。
 
除此之外，考古学家还在船中发现了一枚“江心镜”，“江心镜”最早见于公元710的唐玄宗时期，因为其制作工艺复杂，而且必须在扬子江上制造，所以在中国古代被人认为是一种具有神奇力量的铜镜，而且江心镜只在扬州出产。除此之外，黑石号上还发现了很多的很多只有扬州能制作的工艺精湛，花纹精美的金银器。

扬州是一个具有2400百多年历史的古城，从隋炀帝开通大运河的那一刻起，扬州就成为了我国对外交往的门户，唐朝时期，海上贸易日渐繁荣，吸引了众多阿拉伯商人前来经商，无论是北上京城还是南下远航，扬州都是必经之地，盛唐时代，扬州是中国最大，也是最主要的陶瓷市场和外销港口。因此专家们推测，黑石号上发现的大量瓷器极有可能是阿拉伯商人从扬州购买的。

另外，专家还在黑石号上发现了大量形体硕大的大瓮，大瓮内部装满了一个又一个的瓷碗，用稻草或茶叶填满空隙后，又用盖子密封，这样的包装能最大限度地利用空间，又可以尽可能地隔绝瓷器与空气和水的接触，这也是为什么船上的瓷器在海底沉睡千年后，依旧能保存如新的原因。而这些用来包装的大瓮都是广州官冲窑烧造的。

一个谜团似乎要被揭开了。

@条哥的历史手札 1300多年前，一艘阿拉伯商船从遥远的波斯湾远道而来，在扬州尽情地采购后准备返航，广州作为唐代的第一大港，是黑石号的必经之站，在广州，黑石号的商人们将采购后的瓷器进行了精心的包装，补充了远洋需要的水和食物外，在冬季的季风中开始了自己的返航之路。

但当商船行至苏门答腊海域时，一场突如其来的强烈风暴，使黑石号撞上了黑色的暗礁，黑石号这艘利用纤维植物纤维凝成的绳索“缝合”起来的船，尽管有着无可非议的防水性能，却不能够抵御强烈的风暴，就这样，这艘装满中国宝藏的阿拉伯商船，从此深藏于大海之中，静静地等待着后人们的发现。

我是@条哥的历史手札 ，每天与你分享历史上有趣的故事。

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