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最强/最快车种＝超级运动车款！单纯追求摩托车所拥有的速度，毫不吝啬加入最尖端的技术以及配备。下面从1000cc超级运动车款中挑出雅马哈 YZF-R1/R1M、川崎 Ninja ZX-10R/RR、铃木 GSX-R1000R、本田 CBR1000RR-R FireBlade/SP以及川崎 Ninja H2 CARBON/H2R几款车一起来看一下。川崎 ZX-10R/RR：SBK六连霸王者更加成熟，性能大幅进化「Ninja ZX-10R/RR」在2021款进行改版，其最大的卖点就是左右两侧内建定风翼片的全新外装套件，它能够减少7％的空气阻力，并且增加17％的下压力。其提高了马力特性以及电子控制系统，车体尺寸也做了适当调整，通过优化改良其性能变得更加出色。按照Euro 5废气排放标准升级的发动机最大马力保持不变，但却安装了全新风冷油压冷却器。而RR版将转速限制从14300rpm调高至14700rpm，动力范围（Power band）也增加了500rpm，彻底提升了它的战力。
▲【轴距增加10mm】车架以现行款为原型，摇臂轴心位置向下降1mm，提升了后避震器的作动效果。摇臂本身增加了8mm，再加上前叉偏移量多出2mm，因此整个轴距延长了10mm。
▲【导流翼片】整流罩前后都设置了翼片通风口，采取了大幅度提升空力性能的全新造型。头灯也改成LED灯，重量从原来的1650g降为1200g。
▲【适用蓝牙连接的4.3吋TFT】仪表板采用全彩色液晶屏幕，并且搭载了能够连接上智能手机的RIDEOLOGY功能。电子控制系统的部分还追加了驾驶模式以及巡航控制系统。▲【2021川崎NinjaZX-10RR】赛道专用版的RR全世界限量推出500台，凸轮轴、活塞、钛合金连杆以及Marchesini制锻造轮框都采用了专属配备。本田 CBR1000RRR FireBlade/SP：竟然做到这个地步！彻底展现出本田的认真程度
以CBR900R创造出「超级运动车款」在发动机方面，这台车的缸径行程比也与战车RC213V相同。车体方面采用了箱型的整流翼；电子系统的部分则是将IMU惯性测量系统从5轴改为6轴。除此之外，本田还全新采用了钛合金连杆以及冲压进气导管，让CBR1000RRR FireBlade能够发挥出惊人的218ps马力。
▲【大容量的翼片】3段式箱型定风翼片加速到4速能够减少0.6秒。 
▲【5吋液晶屏幕】5吋的彩色仪表板采用了各式各样的画面模式，还有搭载能够显示出转弯倾角的模式。 
▲【2020本田CBR1000RR-RFIREBLADE】STD版采用SHOWA制BPF前叉及BFRClite后避震。
「YZF-R1」2020年款透过改良气门机构及进气系统通过了Euro 5标准，扭力值因此得以提升。油门手把内建感应器的电子油门；在电子控制系统方面也有大幅提升，而高阶版的「YZF-R1M」改用了碳纤维材质尾部整流罩。
▲【2021 雅马哈 YZF-R1】STD版采用了KYB制的机械式前后避震器。
铃木 GSX-R1000R：MotoGP战车直系血统
铃木「GSX-R1000」搭载可变气门正时SR-VVT与进气歧管摇臂，大幅加入了2020年称霸MotoGP赛事的战车GSX-RR的技术。这台车的日规版只推出了搭载能够利用六轴惯性测量系统IMU进行控制的转向ABS系统及循迹控制系统的高阶版「R」。
川崎 Ninja H2 CARBON/H2R：惊人的机械增压发动机车款将在2021年推出最终版
市售摩托车中全球首台搭载机械增压发动机的怪物车款「Ninja H2」，最大马力在经过不断改良进步之后，终于在现行款获得231ps的马力。前轮悬架系统选择了KYB制AOS-II赛车版避震器，后轮则是采用了Ohlins制TTX36避震器。2021年款则是延续了2020年款的设计，但据悉川崎并没有打算在2022年后继续在日本贩售。
▲【机械增压发动机的惊人马力231ps】
▲【超级豪华的仪表板】
▲【2021川崎NinjaH2R】虽然拥有231ps马力的STD版就相当强大，但其潜力远远不止如此。赛道专用版的H2R甚至能够产生310ps的惊人马力。赛车手Sofuoglu在土耳其的大桥上所进行的最高速挑战中，更是只花费了8秒钟就让时速冲到了300km/h。
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