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forcode：美国创新+中国制造，一起赚全世界的钱！特斯拉如果早5年来中国开工厂，早就几千亿市值了…… 中国的两化融合，工业化+信息化，所谓互联网+的威力，能够带来独特的竞争优势，大部分工业品，都可以加一个互联网、大数据和AI之类的技术，一下子就降维打击传统制造业和传统制造业强国了。 小米最典型，那个米兔积木机器人再发展下去，估计乐高机器人都不行了，便宜太多。小米给空调、冰箱、净水器、电饭煲、充电宝、平衡车、插座、音箱、手表等各种电器全部互联网化、智能化之后，很快就能从传统行业巨头那里抢到一大块蛋糕。 汽车行业是一个超级大的高端制造业，而电动汽车和无人驾驶汽车本身就要求高度软件化、信息化、数据化、AI化的，中国互联网和软件产业能力、技术、用户体验、人才等优势在电动汽车时代将降维打击德国和日本，越来越多电动汽车、无人驾驶的创新将首先被中国公司做出来，中国作为单一市场的规模优势空前，先在国内市场练兵，优胜劣汰之后的电动汽车巨头将具备全球竞争力。 现在国内传统汽车厂商造出来的电动汽车，还有点2008年之前波导、天语手机的感觉，竞争力相比特斯拉差距很大，要想大量出口赚钱感觉不够靠谱，但是10-20年内，大陆某些具备互联网思维的造车新势力，最后应该会优胜劣汰出两三家具备全球竞争力的电动汽车公司，具备类似今天华为、小米和vivo/oppo在全球的竞争力和市场份额，这将会导致德国、日本的高薪工作机会大量流失，一旦德日汽车产业的份额缩减，其规模优势会进一步缩小，而中国电动汽车巨头的规模优势会越来越大…… 如果把电动汽车产业的价值链分开来看，大概有电池、电机、汽车电器、车身、软件服务、配套充换电设施等部分，现在大陆公司在动力电池、汽车软件服务、配套充换电设施等环节的能力已经超过德国了…… 纯电动汽车是范式转变，原来传统汽车厂在变速箱、发动机等很多方面的技术积累都价值归零，其先发优势大大缩减，而电池技术和厂商他们又缺席，而电动汽车相关的人工智能、互联网和大数据等软件技术，欧洲国家普遍落后了，基本是中美通吃，欧洲现在的确应该焦虑。所以德国现在也开始搞产业政策。 英国《金融时报》估计，仅德国汽车业就直接雇用了83万名员工，其上下游零部件供应商间接雇佣数百万人，提供了大量高薪就业机会，所以德国人现在就很有危机感，宁德时代在德国建厂，德国人兴奋地不行。 原东德地区与原西德地区的富裕程度差距依然极大，德国东部家庭平均净财产8.8万欧元，德国西部家庭为18.2万欧元。发达国家和地区主要家底厚，存量财富足够多，拿着投资吃7%的年化收益率都很多钱。但发达国家贫富差距日益加大，没有投资收益、纯粹靠制造业工资过活的欧美底层人口未来的日子可能越来越难过…… //马斯克此次赶往上海的原因更加令人激动人心——参加上海超级工厂 2019年1月7日，在上海浦东新区临港的一片农田上，特斯拉召开了盛大的工厂奠基仪式。 2020年1月7日，同样在这片地方，特斯拉在已经建成的上海超级工厂中，正式开启大规模交付。 从废墟到一期工厂建设完毕，再到开启大规模交付，刚好365天，特斯拉联手中国的“杰作”让全世界为之赞叹。不少国外网友评价道：“这也就是在中国能实现，换个别的地方根本没戏。” 实际上，特斯拉1月7日破土动工，在8、9月份已经得到了验收许可，并在10月拿到了工信部颁发的生产资质，也就是说从一片荒地到工厂拥有正式生产车辆能力，仅耗时10个月。 相比之下，特斯拉在美国的弗里蒙特工厂，在不需要建设厂房的情况下，从接手改造到量产车下线用了2年多时间，而达到1000辆/周的产能则用了5年。另一个特斯拉工厂（主要生产电池及总成）内华达超级工厂（Gigafactory1），在受到内华达“盛情款待”的情况下，2014年达成协议，2年后才正式投产，此时工厂仅建设了总规划的14%。 ================ 本文首发微信号：forcode奇想录 未来新技术与新趋势的种种可能…… 本订阅号也分享一些我原创或搜集的有用资料，比如进入订阅号“forcode奇想录”，发消息“积分”，将获得“儿童积分管理表（excel表格）”下载链接和相关文章。 具体关键词设置如下： |
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