说到中大型SUV，你会想起谁？保时捷卡宴、宝马X5还是路虎揽胜？可能你率先想到的都是这些耳熟能详的豪华车型。确实以往中大型SUV是只有豪华品牌才敢涉及的细分市场，但这些动辄大几十万甚至上百万的车型对于多数消费者来说还有些距离。
随着时间的推移，以及汽车驱动方式和消费习惯的改变，消费者对这个级别车型的需求越来越大。所以当2019年4月10日理想ONE这台售价相对亲民并且颇具看点的车型正式上市后，大家都变得不淡定了。
能够被市场广泛关注的主要原因在于理想ONE的另辟蹊径，它没有采用目前市面上常见的纯电形式，也不是油电混或是插电式混动，而是大家很少听到的增程式电动。人都是这样，对于自己不甚了解的知识或领域，就会觉得异常神秘。
拿到试驾车的那一刻我就在想，理想ONE上市都快两年了，这还是我第一次有机会亲密接触它，所以到底是我太抵触新能源汽车？还是理想ONE太过小众？带着疑惑的心情，我和它开始了一周的交流。
众所周知，纯电动汽车的续航里程基本是由电池组容量所决定，容量越大，续航里程也就越长，但电池的容量又不能无限增大，因为与此同时其体积、重量以及成本都会相应地增加，因此电动汽车制造商需要在续航和其他方面取得平衡。
但无论电池技术如何发展，若是不能突破目前的瓶颈，其续航里程以及充电速度就不能满足消费者的需求，大家对于纯电动汽车的“里程焦虑”就会始终存在。于是，车企们开始寻找其他的解决办法，因此增程式电动车就问世了。利用一个比较轻且便宜的增程器来解决用户对纯电动汽车的“里程焦虑”，并且能够大幅减少电池数量，这就是增程式电动车设计理念的由来。
其实说白了，“增程器”就相当于一个移动充电宝，而增程器目前的最佳选择自然是内燃机。电动机作为动力系统直接驱动车轮，而增加的那台发动机只用于带动发电机给电池组进行充电，而不会直接参与动力的输出。所以这台作为充电装置的燃油发动机并不需要很强的动力，一个小排量的发动机即可满足充电需求。
因此理想ONE同时拥有电池组、电机和发动机，但是发动机不直接驱动车辆，这里你可以把发动机理解为一台发电机（增程器），它的主要作用就是为电池系统进行充电并驱动车辆前进。电动机带来的行驶平顺性是再好的变速箱都无法提供的，别看官方百公里加速时间仅为6.5秒，实际体感要远快于数据表现。
优点是在充电方便的使用环境下，可以当做纯电动车使用，配备的容量为40.5千瓦时的电池组，其中可用电量37.2千瓦时，使其拥有180公里的纯电续航能力。快充半个小时就能充至80%的电量，不用加油，使用成本低。
而相比纯电动汽车来说，由于有增程器进行充电，因此在无法通过充电桩进行充电的情况下，你大可以把理想ONE当做一台普通混动车进行使用，并且在这个状态下使用仍然有着出色的燃油经济性表现。所以这一周时间，我以上下班通勤为主，没有进行充电，这台理想ONE的百公里油耗稳定在7.5升左右，表现我要给个大大的肯定。
当然，世上没有十全十美的事物，有优点必有缺点。由于发动机和发电机并不直接驱动车轮，就造成了这部分功率的浪费。还有一个很重要的问题就是高速油耗，这台理想ONE在高速工况下的油耗能够达到10L左右的水平。不过这并不是个例，而是增程式电动车的普遍现象。因为发动机发出的能量需要一个转换过程，而这一转换过程是要消耗能量的，所以会造成油耗偏高。
关于价格，理想ONE走的完全是实用路线，你不用在配置之间犹豫，也没有那么多乱七八糟的选配。全系除了Baby Blue限量漆贵1万元，全国统一零售价328000就可以得到所有配置，你要选的只有轮圈样式和内外饰配色以及座椅布局。
截至2022年12月31日前，购买理想ONE还能享受车辆购置税以及车船税免征收政策。算上保险和一些基础费用，最多34万出头你就可以将理想ONE开回家。保养也是透明的价格，每年一次的标准机油机滤保养也只需要599元。
再说回设计，从外观来看，理想ONE外形霸气块头大是我最直观的感受。前脸采用了大尺寸前格栅，内部为网状式结构，使整体视觉效果与中世纪骑士穿着的锁子甲有异曲同工之妙，狭长的星环式灯组无论是照明效果还是辨识度都表现的非常出色。
车身侧面方方正正，线条以平直为主，突显硬朗风格。车身尺寸不小，长宽高分别为5020/1960/1760mm，轴距为2935mm。尾部简约协调，星环式尾灯既增加了层次感，也可提升夜晚的视觉效果。
内饰风格与外观相同，平直线条体现出了理工男般的耿直，而中控台上方并排的三块大尺寸屏幕则极具未来感和科技感，让人仿佛置身宇宙飞船。同时挡杆前方还设计有第四块屏幕。仪表屏、中控屏、副驾娱乐屏和车辆控制屏的尺寸分别为12.3英寸、16.2英寸、12.3英寸和10.1英寸，它们可以在-30℃~85℃的温度下安全稳定地工作。
理想ONE的车主可以享受连续3年每月20GB的4G流量，同时也因为这4块屏幕，让理想ONE成为了一台可以持续成长的智能电动车，简单理解就是越来越智能，也越来越好开。从2019年12月交付至今，理想ONE完成了近10次的OTA升级，这是绝大多数传统车无法比拟的。理想同学通过不断学习，反应越来越快，能够完成的语音指令也越来越多，这几天和它玩的最开心的就是我妈了，上车就叫：理想同学！
理想ONE开起来可不是你想象中的那种“大胖子”，动力输出响应足够敏捷，开起来轻快的感觉很容易让你忘记它的尺寸。动力输出模式、能量回收力度，还有转向力度和悬架软硬，都能按照你喜欢的风味来混搭，所以它开起来真的是很好上手。加上显示效果细腻且好玩的360度环视影像系统，我车技一般的女同事都表示自己能驾驭它。
为了应对这个大块头，理想ONE悬挂调整的明显是家用属性，但绝不是软到无脑的那种。滤震方面确实还有提升的空间，在驶过坑洼或减速带时，车身弹跳很直接，车厢的体验不够有高级感。转向的手感比较轻柔，但响应并不慵懒，会让驾驶员不那么吃力且更有自信，不过路感回馈的信息不够丰富，激烈驾驶的时候少了些乐趣，但谁有会驾驶它去“拼命”呢？
双电机四驱的理想ONE有越野脱困和湿滑路面模式可选，据说也有车主换了A/T胎出去撒欢。出色的续航和动力表现为理想ONE带来了更多可能，换A/T姑且不谈，它确实可以带你去看诗和远方。
理想ONE的优缺点很明显，出色的实用性很加分，30多万就能够得到这么一辆充满科技感的、长达5米的大家伙，对很多人来说还是极具诱惑力的，所以你大可以放心购买。但如果你在意保值率，理想ONE可能不是一个很好的选择，因为在二级市场中，供需关系、市场保有量、口碑以及品牌知名度等，这些都会影响二手车的价格。
当然并不是说理想one的产品不够好，而是在二级市场、环境中这个品牌的供需关系并不成熟，这也就不难想象为什么之前会出现二手理想one出价24万的离谱价格。你要知道，相对于其他二手纯电新能源车，理想ONE在保值率的表现已经足够出色了。
