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据悉，在近日召开的南京市交通工作会议上提到了很多重磅消息，尤其是关于都市圈的利好消息。 NO.1 | 壹 南京都市圈高速环线来了 说起交通，大家显然更关注地铁和高铁，尤其是跨市地铁，基本上每个新进展都能引起广泛关注和讨论。但是，地铁和高铁只局限于人员往来，而高速公路兼具人流和物流的功能。尤其是物流，作为经济发展的基础，其通达度至关重要。 所以，南京都市圈高速环线来了！据了解，环线由安徽天潜高速（皖S22）、扬天高速（S49）、仪禄高速（苏S47）及北延线、禄口至全椒高速（规划新增）组成，利用锦文路过江通道、龙潭过江通道两条过江通道过江。 这其中，天潜高速和扬天（其实也就是大家熟悉的新扬高速）高速属于现有高速，其他的都是新规划线路。 仪禄高速的命名已经出来了：苏S47，说明进度很快，希望线路能够尽快定型。此外，仪禄高速的过江通道——龙潭过江通道已于2019年2月12日开工建设，目前进展顺利，预计2024年建成。 禄口至全椒高速前期工作也已展开，其过江通道——锦文路过江通道也在稳步推进中。 至此，便形成了都市圈高速环线。环线全长约282公里，同时也将实现城市交通与过境交通的分离，更好地发挥国高网线路功能，提升路网整体运输效能，促进长三角区域交通一体化。 除了南京都市圈高速环线，还有三条比较重要的环线。毕竟周边各市往来南京不可能只在外围打转，如何快速通达南京主城也很重要。 绕城高速环线就是大家熟悉的绕越高速，绕城公路环线就是大家熟悉的前不久随着五桥开通后组成的那个环线。城市内环也不用多说，南京最初的环线就是它了。 其实，说完以上四条环线，还有一条环线我们此前提过：南京都市圈高速铁路环线。 南京都市圈高速铁路环线主要构成如下：扬马城际（扬州至镇江段已通车）+滁马城际（规划中）+北沿江高铁扬滁段（规划中即将开工）。当然，高速铁路的环线意义没有高速公路环线意义大，但有了环线便多了几种选择。 NO.2 | 贰 轨道交通方面 高铁方面：强化南沿江城际铁路建设保障，推动宁淮城际铁路、北沿江高铁、宁芜铁路复线工程建设实施，做好宁宣、扬镇宁马铁路等前期工作，适时启动建设。 已经在建的南沿江高铁是苏南地区尤其是部分未通高铁的百强县与上海和南京联通的重要通道，苏南百强县模式如何转型，成败在这条线路。 宁淮城际是宁淮一体化以及苏北地区快速到达南京的关键； 北沿江高铁是合肥经南京到上海的又一大动脉，其中南京至合肥这一段兼具宁合城际的功能。 宁芜铁路复线工程是宁芜铁路改线的关键第一步，毕竟“旧的不去，新的无法来”，8号线和宁马城际S2二期也受制于此。 地铁方面：建成马群综合换乘中心，推动南京北站综合客运枢纽和宁扬、宁马、宁滁等城际轨道交通建设。强化宁句城际、2 号线西延等项目运营交接管理，做好跨区域轨道交通行业监管。 马群综合换乘中心是南京城东重要的交通枢纽，是句容融入南京（宁句城际）的桥头堡。 南京北站和宁滁城际（南京段，已进行到二次环评公示）是江北新区能级提升，扩大辐射范围的关键环节。 宁扬城际（已进行到首次环评公示）是宁（镇）扬一体化发展的主要抓手，是紫东地区核心区重要的辐射链条之一。 宁马城际是马鞍山、滨江和板桥融入南京主城的最重要线路，没有之一，未来还会与8号线实现贯通运营。目前马鞍山段先行段已经实质性开工，南京段已进行到首次环评公示。 宁句城际和2号线西延年内要做好运营交界管理工作，说白了就是这两天线路年内开通。此外，宁句城际还是南京首条真正的跨市地铁，做好宁句城际的跨区域轨道交通行业监管工作有利于为未来其他跨市地铁的运营积累经验。 NO.3 | 叁 过江通道方面 跨江这一步很难，但南京必须跨过去，所以过江通道这几年的进度喜人。 今年，除了做好龙潭长江大桥、和燕路、建宁西路和仙新路4条过江通道续建工作，还将深化上元门、锦文路等过江通道工可研究。 这其中，龙潭和锦文路过江通道的意义更多在于都市圈一体化，而燕路、建宁西路、仙新路和上元门等过江通道主要功能是江北新主城与江南主城的连接。 交通项目，与人们出行息息相关，再小也会受到很多人的关注。下面，我们简单梳理一下其他一些项目。 高速公路廊道、干线公路网和农村路等方面 航空和港口方面 市内交通和公共交通方面 交通不仅关系你我日常生活，也是城市运行的血管，让我们期待2021年南京和都市圈的交通建设！ 你最关心哪个呢？欢迎留言分享哦！ |
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