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合肥一直玩的是自主创新概念，上海有特斯拉，肯定看不上蔚来，但是来合肥就不一样了，安徽倾全力支持他，蔚来汽车如果成功了，带给合肥不但是产业链还有钱，还有各种资源，和软广告，虽然京东方和长鑫现在做的东西还是家电和电脑上的显示器和内存条，但是这个东西都是先有基础慢慢进步的，不可能一口吃个胖子，在国家要求自主发展这些产业的时候，合肥做了衔接，ZZ上也正确，GY有利于升迁，也有很多利可以套，做好了，名利双收，合肥本来基础就是薄弱，也就这样干才能突围了。这年头不缺锦上添花，缺的是雪中送炭，这个最艰难时刻蔚来能起来，以后必然在合肥生根发芽，即使失败了，也能给合肥个好名声，至少不是个落井下石的城市，对未来的招商有好处。 电动汽车是燃油汽车的下一代平台，天然是实现自动驾驶，和无缝对接互联网的平台。燃油汽车，必然淘汰没有任何可以挽回的余地。类比一下，类似于军舰的全电驱动的优越性。而这是燃油驱动系统的物理特性导致的先天不足，无法改变。唯一区别在于军舰的全电系统是燃油发电再通过电机。汽车没有那样的空间和成本，用的是电池加电机。 合肥有中科大，科大讯飞，近水楼台先得月。面子里子能蹭一波，也是对蔚来科技造车，智能出行的很好助力。安徽还有合工大和芜湖，政府也是大力支持汽车产业的发展，有供应商的基地。也算是产业集聚，会是一个优点。虽说比不上高大上的北上广，但日子还长，目前最关键的是要能活下去。 合肥方面一是要求蔚来必须把整个研发制造体系放到合肥，这是带动产业升级和当地就业的重要环节，整个融资虽然比亦庄多了，但里面至少25亿元必须用在当地。第二则是没有了“现金融资”这个提法，很可能也会用到一些其他的方式，比如工厂的划拨、江淮收益的划拨等等。特别后者，现在江淮为蔚来代工，占用的现金流极大地限制了蔚来的销量扩张。所以早期的融资很可能采用某种形式的贷款来解决蔚来当前的资金链危机。 蔚来来合肥简直是再正确不过了，到上海也只不过想借助这个平台更国际化，但是上海在贸易战这个大环境下巴结一下特斯拉也是有锅家的大战略，一旦电动车成熟，蔚来才真是未来，特斯拉未来在中国市场没那么好过，况且现在蔚来知名度在国际上已经出名了，合肥的成本优势比上海低不少，汽车产业链、人工智能、工厂等不比上海差。双赢的结果! 小鹏和理想还更稳，甚至威马，定价不一样，蔚来定位太高，有利有弊，利的是快速打响了知名度，这样品牌价值更高也就更容易融资；弊的是定位太高，很难求稳，没有太多时间给他摸索，必须快速成功，否则市场和资方需要见到发展成果，不允许像小鹏威马这样一点点慢慢发展、慢慢卖。 |
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