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人均汽车拥有量排名 城市 2019年每千人汽车拥有量（辆） 2019年人均GDP排名 1、武汉市 279.79 1 2、神农架 234.68 15 3、鄂州市 221.93 3 4、仙桃市 203.70 6 中国平均 173 5、宜昌市 169.03 2 6、恩施州 144.00 17 7、潜江市 142.09 5 8、襄阳市 138.91 4 9、荆门市 132.87 8 10、随州市 120.45 11 11、十堰市 118.01 10 12、咸宁市 104.26 9 13、黄石市 100.74 7 14、天门市 100.52 12 15、荆州市 96.41 14 16、黄冈市 83.53 16 17、孝感市 73.77 13 影响千人汽车拥有量的主要维度是人均GDP水平。从千人汽车拥有量数据来看，我国保有量的饱和点是千人400辆至450辆，根据平均每辆车报废年限15年计算，中国汽车市场年销量将达4000万辆，中国车市依旧有很大增长空间。截至2019年6月，全国汽车保有量超过100万辆的城市共有66个，与去年同期相比，增加8个。其中，汽车保有量超过200万辆城市29个，超过300万辆城市11个，依次是北京、成都、重庆、苏州、上海、郑州、深圳、西安、武汉、东莞、天津。 2019年，按常住人口计算，武汉市人均地区生产总值145545元，按平均汇率折合2.11万美元。居民人均可支配收入46010元，比上年增长9.2%，其中城镇居民和农村居民人均可支配收入分别为51706元和24776元，分别增长9.2%和9.4%。年末全市民用小汽车拥有量313.70万辆，比上年增加27.80万辆。 经济发展带来城镇居民人均可支配收入持续增长，大众的购买力提升，使得更多消费者在选购汽车时倾向于空间大、质量上乘、性能好的小汽车。人均可支配收入增加带来的消费升级，在相对比较富裕的城市，表现为高档车挤占原先的轿车市场；而对于乡村，则表现为高档车对微面市场的挤占。 编辑搜图 2019年，宜昌市实现生产总值4460.82亿元，比上年增长8.1%。2019年三次产业结构为9.3：46.1：44.6。按常住人口计算，人均地区生产总值107830元，比上年增长8.1%，较上年增加10162元。年末全市民用汽车拥有量达到69.91万辆，比上年末增长10.3%，其中私人汽车拥有量65.24万辆，比上年末增长10.9%。 人均汽车保有量数据上，接近和超过全国平均水平的城市中，出现了两极分化的情况。即传统意义上的经济强市省和经济体量并不突出的市，在该数据上却十分接近的情况：比如武汉、宜昌、鄂州榜上有名的同时，神农架、恩施等也一并在榜。原因大致有二：其一是后者人口基数明显小于前者，在人均数据计算上有优势；其二是这些区域由于地形地貌，地广人稀，往往铁路交通和公共交通相对滞后，属于较为典型的公路交通主导型市。两者叠加，答案就很好理解了。 编辑搜图 请点击输入图片描述 对于同一城市，中心城区和发展中的新城区是否2019年每千人汽车拥有量差距极大呢？我们以武汉市黄陂区为例，黄陂区2018年常住人口101.19万人，在籍机动车保有量为26.1万余辆，2018年每千人汽车拥有量257.9辆。根据武汉市2019年末全市民用小汽车拥有量313.70万辆，比上年增加27.80万辆，增长9.72%。2019年每千人汽车拥有量将达到279.79辆。黄陂区即使只持平全市平均增长速度，2019年每千人汽车拥有量将达到282.98辆，黄陂区人均汽车拥有量是高于全市平均水平的。 编辑搜图 请点击输入图片描述 对于一个城市而言，人均汽车保有量是不是越多，就越能够代表其经济发达，居民消费能力强，交通就越便捷呢？显然不是如此，由于中国区域发展极不平衡，造成大城市的人口体量十分惊人，而城市和道路的规划建设都存在跟不上汽车保有量增长速度的情况。也就是说，在大城市里，汽车越多，非但车主得不到更便捷、更高效、更愉悦的生活品质提升，反而有可能进一度导致城市交通拥堵，劳心伤神。 在这一点上，武汉其实首屈一指。近些年来为治堵这项“事业”，可谓是操碎了心。而目前几乎所有的大型城市的，都不约而同选择了共同的发展道路——限制私家车快速增长，加速公共交通的建设与推广。 投稿作者：资深自媒体人冯煜晖 人均汽车拥有量排名 城市 2019年每千人汽车拥有量（辆） 2019年人均GDP排名 1、武汉市 279.79 1 2、神农架 234.68 15 3、鄂州市 221.93 3 4、仙桃市 203.70 6 中国平均 173 5、宜昌市 169.03 2 6、恩施州 144.00 17 7、潜江市 142.09 5 8、襄阳市 138.91 4 9、荆门市 132.87 8 10、随州市 120.45 11 11、十堰市 118.01 10 12、咸宁市 104.26 9 13、黄石市 100.74 7 14、天门市 100.52 12 15、荆州市 96.41 14 16、黄冈市 83.53 16 17、孝感市 73.77 13 影响千人汽车拥有量的主要维度是人均GDP水平。从千人汽车拥有量数据来看，我国保有量的饱和点是千人400辆至450辆，根据平均每辆车报废年限15年计算，中国汽车市场年销量将达4000万辆，中国车市依旧有很大增长空间。截至2019年6月，全国汽车保有量超过100万辆的城市共有66个，与去年同期相比，增加8个。其中，汽车保有量超过200万辆城市29个，超过300万辆城市11个，依次是北京、成都、重庆、苏州、上海、郑州、深圳、西安、武汉、东莞、天津。 编辑搜图 请点击输入图片描述 2019年，按常住人口计算，武汉市人均地区生产总值145545元，按平均汇率折合2.11万美元。居民人均可支配收入46010元，比上年增长9.2%，其中城镇居民和农村居民人均可支配收入分别为51706元和24776元，分别增长9.2%和9.4%。年末全市民用小汽车拥有量313.70万辆，比上年增加27.80万辆。 经济发展带来城镇居民人均可支配收入持续增长，大众的购买力提升，使得更多消费者在选购汽车时倾向于空间大、质量上乘、性能好的小汽车。人均可支配收入增加带来的消费升级，在相对比较富裕的城市，表现为高档车挤占原先的轿车市场；而对于乡村，则表现为高档车对微面市场的挤占。 编辑搜图 请点击输入图片描述 2019年，宜昌市实现生产总值4460.82亿元，比上年增长8.1%。2019年三次产业结构为9.3：46.1：44.6。按常住人口计算，人均地区生产总值107830元，比上年增长8.1%，较上年增加10162元。年末全市民用汽车拥有量达到69.91万辆，比上年末增长10.3%，其中私人汽车拥有量65.24万辆，比上年末增长10.9%。 人均汽车保有量数据上，接近和超过全国平均水平的城市中，出现了两极分化的情况。即传统意义上的经济强市省和经济体量并不突出的市，在该数据上却十分接近的情况：比如武汉、宜昌、鄂州榜上有名的同时，神农架、恩施等也一并在榜。原因大致有二：其一是后者人口基数明显小于前者，在人均数据计算上有优势；其二是这些区域由于地形地貌，地广人稀，往往铁路交通和公共交通相对滞后，属于较为典型的公路交通主导型市。两者叠加，答案就很好理解了。 编辑搜图 请点击输入图片描述 对于同一城市，中心城区和发展中的新城区是否2019年每千人汽车拥有量差距极大呢？我们以武汉市黄陂区为例，黄陂区2018年常住人口101.19万人，在籍机动车保有量为26.1万余辆，2018年每千人汽车拥有量257.9辆。根据武汉市2019年末全市民用小汽车拥有量313.70万辆，比上年增加27.80万辆，增长9.72%。2019年每千人汽车拥有量将达到279.79辆。黄陂区即使只持平全市平均增长速度，2019年每千人汽车拥有量将达到282.98辆，黄陂区人均汽车拥有量是高于全市平均水平的。 编辑搜图 请点击输入图片描述 对于一个城市而言，人均汽车保有量是不是越多，就越能够代表其经济发达，居民消费能力强，交通就越便捷呢？显然不是如此，由于中国区域发展极不平衡，造成大城市的人口体量十分惊人，而城市和道路的规划建设都存在跟不上汽车保有量增长速度的情况。也就是说，在大城市里，汽车越多，非但车主得不到更便捷、更高效、更愉悦的生活品质提升，反而有可能进一度导致城市交通拥堵，劳心伤神。 在这一点上，武汉其实首屈一指。近些年来为治堵这项“事业”，可谓是操碎了心。而目前几乎所有的大型城市的，都不约而同选择了共同的发展道路——限制私家车快速增长，加速公共交通的建设与推广。 |
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