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网友提问：问津新城3个问题希望相关部门认真回答，第一个问题城区就一个新洲摩尔城，问津新城需要规划一个高端大气上档次的大型购物中心，类似万达广场，请问有相关的规划没有，第二个问题问津新城地下综合管廊有多少公里，什么时候实施，问津新城到处是电线杆子，蜘蛛网，严重影响问津新城形象，问津新城应该和阳逻之心一样建设地下综合管廊，第三个问题问津新城都城线相关的规划，邦城线到底是延龙腾大道铺设，还是问津大道铺设，相关部门要抓紧邾城线尽快列入武汉轨道交通第五轮建设规划，邾城街再不能等了。 答：根据新一轮轨道交通线网规划，新洲规划了轨道交通10号线（新港线）、21号线、27号线及新洲市域铁路。其中，新洲市域铁路技术标准更高、运行速度更快，通过与城市轨道交通线网的转换，可实现新洲区与城市核心区、长江新城、光谷副城等城市功能区的快速互联互通，最终线路站点设置需在工程可行性研究阶段确定。经查，邾城线原计划按照市域铁路标准建设，按照轨道交通模式来运营，目前正按程序推进相关工作。根据新一轮线网规划，已经规划了新洲市域铁路（邾城线）从阳逻至旧街。建设时间以市发改委的建设时序批文为准。 关于问津规划购物中心问题。问津新城内规划有城市商业中心，位于新洲城市规划馆西侧，未来将引进家大型商业服务运营商，来打造新城商业中心。 关于地下综合管廊问题。问津新城内目前已建成文昌大道、花朝大街一期、齐安大道一期、古城大道等道路，电力管线均已入地埋设，已完成35千伏高压入地迁改工作，110千伏高压迁改已启动前期工作。 好多新洲老乡排斥市域铁路，以为要在12306上买票，以为票价跟高铁一样，以为车次很少……都是误解，市域铁路就是高铁当做地铁用。根据国家《关于促进市域（郊）铁路发展的指导意见》（发改基础〔2017〕1173号），新建市域（郊）铁路的规划应按照项目功能定位、标准制式等纳入相关线网及建设规划，并在规划方案、建设规模、标准制式等方面与国家有关部门做好衔接，按现行规划管理相关规定报批。因此邾城线需要纳入建设规划并获批后才能建设。 参考武仙城际16公里，造价26亿，折算每公里1.625亿。邾城线23公里，约37.375亿。 邾城线设站密集、又要修倒水、举水两座大桥，多预算一点45亿足够了。政府财政资金出40%，只需处18亿（剩下60%可以土地打包解决），还是分2～3年工期支付，对新洲财政压力不大。如果是空轨的话，占地少，投资较小（小于地铁），运力刚好，受天气影响小（地铁是露天轨，空轨是轨包轮，雨雪无法进入轨道梁），还能顺带观光，建设周期又长（短是纸面数据，现实中100%长于地铁），发改委更易审批，不然等地铁邾城线批复黄花菜都凉了。 就看跟不跟国铁互联互通（类似上海机场联络线市域铁路），如果跟京九高铁新洲站互通的话，车次就要再多几趟。10号线过去的话，那10号线就太长（邾城～常福，113KM以上）了，上海16号线本是11号线南段，后面因为太长了变单独一条线路了。 武汉第四轮上报国家发改委的时候，也不是每条都过，也会砍线路。市域铁路好处是只需省里批准。据了解，6号线二期、8号线三期、11 号线三期等延伸线路与原线路设计标准一致，采用 A 型车，最高运行时速 100 公里；12 号线等新建线路研究采用 A 型车，最高运行时速 100 公里；7 号线北延线、16 号线、19 号线、新港线采用市域快线制式，列车最高运行时速160 公里。 之前看到红安市域铁路两个方案， 方案一：接黄陂前川7号线，走木兰，到红安县城。 方案二：接新洲仓埠22号线，走红安开发区，到红安县城； 方案一红安里程最短，自掏腰包最少，且前川线已经在建中，方案一可能性要大一点。 黄冈提出两条市域铁路，一条江北铁路改造，一条阳逻至黄冈，邾城线有可能与其贯通。光谷长江8车道桥面，下层通市域铁路可能性极大，江对面就是武冈城际线。市域铁路与城际铁路制式一样，完全可以互通的。 如果与国铁共线的话，邾城这边终点可以延伸京九高铁站，与高铁共享站台，上海南站就是跟金山铁路（市域铁路）共享站台。 所有城际你再怎么延伸也还是那一条线，蔡甸线的客流也就只记入了4号线。 北方某城市郊区线跟市区线连制式信号都不一样，强行换乘。去往燕山地区一条线分成三条，独立运营不贯通，9号线-房山线-燕房线，换乘两次，燕房线的早晚高峰客流被记了三次，房山线客流被记入2次。亦庄线与5号线也没有贯通运营，亦庄线30万的客流绝大多数换乘5号线进城又被记了一次，八通线30万的客流绝大多数本线记一次，换乘1号线再记入1次。 |
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