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试驾标致全新4008:底盘/动力比大众丰田们更有趣

 3609馆长 2021-03-12

试驾车型:标致全新4008 1.8T顶配GT版

驾仕指数:70%

点进这篇文章的你,想必多少是个标致的粉丝。告诉你们一个好消息,这次试驾会上,官方表示,会把一些高阶的配置进行下放。

一些想要的配置仅集中在高配车型上,是多年来在各种文章留言里,粉丝们对标致车型颇有意见的部分。全新4008将在上海车展期间上市,官方表示会对配置策略进行改变,并可能有惊喜。

所以,再来看看全新4008是否还能撩动你的心弦!

说起标致,除了底盘,还能想到什么?给你3秒钟……

这次全新4008的1.8T发动机,经过优化,最大功率达到155kW,符合国六b排放标准,并且油耗还降低了0.3L/100km。找个参考,这个数据和途观L搭载的大众EA888 2.0T高功发动机(162kW)相比,仅有个位数的差别。再加上爱信的8AT变速箱,标致当家的底盘调校,三大件的硬件素质非常够看。

上手就能感受到浓郁的标致气息:仪表高于方向盘,还好对观看仪表没有影响。较小的方向盘虽说是向赛车致敬,但这么干的,除了法系车真不多见。被方向盘遮住的巡航控制杆,固定在底座上的L形换挡拨片,这些都是标致多年的坚持。经常开玩笑说,不是标致车主,连车的巡航都不会用。

转向较为线性,初段响应较快,几乎没有虚位感。阻尼不重不轻,很有质感,像切一块肥厚的三文鱼腩。油门和刹车的调校也同样线性,正常驾驶时,可以轻松通过踏板控制车身的动态。操作起来是很讨喜的,明显区别于大众当下的轻柔,以及丰田普通车型的初段虚位或较小回力。跟福特的中小型车相比,又更细腻一些。

中低速度下,平缓的加减速,几乎感觉不到挡位的变换,但标致就是要给你在仪表上显示挡位。这种做法,同是欧洲兄弟的大众也爱干。所以我们能看到挡位变化,但感受上,是很自然的。

若在标准模式下地板油加速,挡位会从6、7挡,直接降到2、3挡。降挡大概需要0.5-1S的时间,加速过程很得体,没有响胎或者夸张的姿态变化。但切换到运动模式,转速会维持在2200-2500rpm之间,随时听候响应。这时加速,能明显感受到前冲感,超车也变得更加有信心。

两种模式切换后的动力响应,仿佛有从1.4T发动机换到2.0T发动机那么明显。不过,切换运动模式时需要按键2S左右才能切换成功,这点不够利索,不太利于及时的超车。

底盘可谓标致的拿手活了。90%的路况,这套悬挂能过滤掉细碎的震动,但是传递给驾驶者积极和动感的回馈,是最舒服的牛筋丸式的Q弹。在变道、过大弯时,侧向支撑足够。甚至压过凸起的井盖时,能有一边跳、另一边不怎么跳的动态反应。

整体的表现,中后段比大众更有弹力,悬挂全程比丰田大部分车更有交互感,相比通用路感又更清晰,比福特过滤细碎震动更好。至于剩下的10%,这次遇到的情况是过减速带时,速度稍快就会有顶脊椎的感受。

所以,只要不极限的驾驶,正常城市使用,全新4008的驾驶具有特别的,既能带来舒适,也能让你感受到运动的乐趣。

作为新款车型,全新4008还在外观和车载智联系统等方面进行了升级。

外观采用最新家族式前脸,车身和进气格栅之间,有互动过渡。像獠牙一样的行车灯,增加了犀利的感觉。

中控大屏尺寸增加的同时,自带地图等功能,清晰度也不错。支持CarPlay就什么都没有难处了。倒车影像的画质,可以后续再优化一下。

试驾的是顶配车型,所以整个的车内材质用得都非常好。从软性塑料材质,到哑光镀铬饰条,再到磨砂材质、网纹座椅皮面,特别是反绒皮装饰,都呈现出极高的档次感。

整车内饰显示出与大众的刚直、丰田的经济实用、用的皮实所完全不同的,可以说是高贵的气质。但仍如开头所说,能用到哪些配置上面?试了之后,我都觉得,这么高级的材料,会下放么?

空间方面是标准的欧洲家用车型水准,后排膝部有1-2拳的空间。第二排可从后备箱放倒,后备箱空间表现正常,缺少固定钩。

驾仕总结:

即便以现在24万多的顶配价格去跟同级车型相比,标致4008也在硬件和驾控乐趣方面足够出彩。但是,同级车型可能空间变更大了,终端优惠更狠了,配置性价比更高了。

好在这次厂家传递出了积极改变的信号,最后的新车上市,还是值得我们期待一下的。

文/图|吴剑

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