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近日，在国际海事组织（IMO）召开海洋环境保护委员会（MEPC）会议之前，马绍尔群岛和所罗门群岛提出了建立普遍的、强制性的温室气体征税制度（GHG），征税标准为每吨/ CO2e 100美元，并在审查后定期上调征税。两国对目前提出的减少航运的碳足迹的提议表示强烈反对。3月10日，九家全球航运协会提出了一项50亿美元的脱碳研发计划，并得到了包括日本和新加坡在内的许多IMO成员国的认可。研发概念为运输公司每吨船用燃料额外增加2美元。马绍尔群岛驻斐济大使伊绍达说：“随着全球温室气体排放量继续增加，我们认识到国际航运部门必须为其在温室气体排放量中的份额承担相应的责任。MEPC正在考虑的当前措施不足以使国际航运业适应将温度升高限制在巴黎协定目标的摄氏1.5度所需的轨迹。我们的提案有助于实现这一目标。”伊绍达说，马绍尔群岛和所罗门群岛的提案将使脱碳的船用燃料和技术的成本与常规的基于排放的技术选择相比更具竞争力。征税筹集的大部分资金将帮助气候脆弱国家满足不同的气候变化适应和减缓需求。另一部分资金将用于补贴海事组织授权下管理的新技术和燃料的研究、开发和部署。向国际海事组织提交的提案称，如果要在2023年之前确定并“准备就绪”这些措施，现在就必须立即就更具实质性的中期措施达成一致。该提案还针对排放权交易计划（ETS），欧盟正在与其他国家一起牵头，也正在考虑采取这一运输措施。该提议使碳交易体系被称为“拼布被子”，使这些方案成为“普遍制度的穷替代品”，可能给最弱势国家尤其是脆弱的气候造成更大的不平等。在今年的MEPC会议之前，还有许多其他的征收碳税的想法。例如，跨国商品贸易公司托克（Trafigura）提出了一种自负盈亏的系统，其中对二氧化碳当量强度高于商定基准水平的燃料使用征费，并对二氧化碳当量燃料提供补贴。低于该级别的个人资料。托克分析表明，征费应在每吨二氧化碳当量250至300美元之间。
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