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微整形？如果说城市更新是动手术的话，对于城市剩余空间的改善就可以称之为微整形了。 全球高水平策划&设计公司注意了：成都千亿城市更新与TOD机会来了 
导则确定了五大总体原则以及具体的设计实施建议，鼓励多元主体参与城市剩余空间更新项目实施，将城市剩余空间融入城市景观体系、城市功能体系、城市价值体系，植入公园绿地和运动、休憩、文化、商业等复合性功能。通过艺术介入、活动组织、品牌加成等措施，营造特色场景，促进邻里交往，进一步精细化塑造公共空间品质，形成怡人的空间感受，提升人气与活力，集约节约利用空间资源，实现高质量发展。  那么社会力量如何参与呢？   成都向上本着 “ 没有调查就没有发言权 ” 的态度，秉持务实求真的工作作风，深入街头巷尾，为大家带来最鲜活的田野调查，以超级多的照片为大家呈现成都剩余空间的发展现状。 ① 桥下空间  A⎢高架桥下空间 
至于商业，成都实际上早在20年前就有了，比如最著名的人南立交下面的人南艺术商城。经营了多年，如今居然还在，不过从店面设计和人流量看起来确实感觉不够吸引人呐。 
网友评论 ↓↓↓  但二环高架的无障碍设施确实有待优化： 导则建议 ↓↓↓
在特殊节点，比如BRT站点桥下空间，人行可达性较高、人流量大，可植入小型服务设施，并鼓励连接周边建筑。 B⎢立交桥下空间
说到路基涵洞，UP君第一时间想到了著名的青龙场涵洞，青龙场片区被铁路、成绵高速夹在中间，出行一直不方便。从青龙场片区到7号线府青路站，直线距离仅几百米，要想不绕行几公里，只能从网友所谓的“猫眼洞”通过。 高度大概2米的涵洞，不仅低矮、狭窄，来往的行人、三轮车、电瓶车、自行车还非常多，空气中弥漫着一股霉臭味。并没有很高（但也不矮）的UP君路边扫了辆单车，要低着头才不会担心头发被涵洞的顶薅掉，只想尽快驶离这个让人压抑的涵洞。 相关链接:青龙场 vs 龙潭寺，主城区的两块洼地，你pick谁？
△这样的隧道，就问你怕不怕，拍摄时间：2019年12月△ 上面就是轰隆隆的成雅高速入城段一年后的今天，我们再到现场发现，嚯哟，有变化哦。隧道还是那个隧道，但墙壁经过涂鸦装饰后显得没那么惨淡无色了，路灯貌似也换了。 △ 隧道内，拍摄时间：2021年3月15日
拍摄时间：2021年3月15日 最令人惊喜的是，立交桥下的道路两侧空间，还布置了一系列的彩色玻璃小屋（应该是商业设施），还有乒乓球场和篮球场，有不少居民在此锻炼，相比一年前，无论是从照明设施到场景美化以及功能设施，都有很大提升，也明显让人感受到社区活力，而不是让人想快速逃离的地方。
拍摄时间：2021年3月15日 顺道我们又去看了看附近已投用的科园南路下穿铁路西环线人行通道，虽然是临时通道，但外围荒芜的杂草，隧道内水泥地、白粉墙还是让人觉得太朴素了。
拍摄时间：2021年3月15日 可采用色彩明亮的涂装、艺术化涂鸦或攀爬植物覆盖。对于人车并行的路基涵洞，采用简洁、静态、柔和的暖色灯光照明；无车行功能的路基涵洞，可以设置动态、艺术的灯光设施。 ② 街旁空间
大学路，作为华西坝城市更新的一条重要道路，采用 “ 微改造 ” 来重塑华西坝的人文生活和公共空间，运用文字、老照片等，让人们在行走中阅读从1892年到2020年华西坝历史，俨然成了一条街道 “ 博物馆 ” 。
对于建筑退距空间，街道与街道之间的差别还是挺大的，尤其对城市的规划部门提出了较高的要求。
而在附近不远的迎晖路，由于退距不够宽畅，公共区域的打造无施展空间。
而就算是同一个区，同一地带，打造用心与否也能看出差距，比如说在二环路南二段这里，二环路以北主要都是些多层房子，屋顶杂乱无章；南边则是郁郁葱葱的绿化，和掩映绿树里的小别墅，看上去品质感就相差很大。
网友一致认为市区的公园多多益善： 近期在天府大道沿线，就多了很多长方形盒子，被称为 “ 轻松驿站 ” ，集成的功能还真不少，可以上厕所、买饮料、共享充电、共享纸巾，还可以艺术鉴赏、传媒娱乐。被网友调侃 “ 吃喝拉撒一条龙解决方案 ” 。想象一下，工作了一天，走在路边遇到这么一个轻松驿站，是不是要进去轻松一下呢？
网友给予了极高评价 ↓↓↓ 大家可以看到在IFS门口，由于有比较强有力的管理是干净清爽的，但是一朝东走，共享单车就混乱地停成了一片，非常宽的人行道也被占据了一半。
而到了盐市口一带人行道变窄，但电瓶车停得密密麻麻，甚至停了两排，占据了人行道的空间。所以UP君建议在这些繁华路段，应该规划设置一批专门的临街的停车场，而不是在街道上任由这些车辆占据人行道，影响通过效率，也影响了城市品质。
③ 地下空间 说到地下过街通道，顺城大街下面的天座商城，拥挤的人群、昏暗的灯光，是很多人对地下过街通道的普遍印象，如今这座商城已经关闭，很少人会再记起。
导则建议 |
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