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前不久特斯拉刚宣布完Model 3在国内开放预订的消息没多久之后，特斯拉上海工厂紧跟着没多久就举行了奠基仪式。这也表明了特斯拉车型国产化基本上是板上钉钉的事情，而未来上海工厂生产的车型也将会是Model 3和Model Y。 这也是特斯拉在美国之外的第一座工厂，可见中国市场对于特斯拉来说其重要性不言而喻，而国产化后的特斯拉毫无疑问，未来在国内市场的优势会更加大，而且对于国内新能源车企的影响也不容小觑，为何这么说？ 实力更加出众 前两年一谈到新能源汽车的话，那么特斯拉一定是绕不开的品牌，毕竟当时凭借着其出色的产品性能表现让人印象深刻。小白还记得当时特斯拉Model S引入国内之后，大家对于其能够“秒杀”超跑的动力性能可以说是叹为观止的。 时至今日大多数人对电动车的加速性能也是习以为常了，毕竟现在已经有不少品牌的车型能够做到如此。可作为一台纯电动车型，续航里程才是最根本的核心，毕竟电动车仍然不能抛弃作为一台“车”的属性。 而在续航里程上特斯拉一直以来都做的相当突出，先不说更高规格的Model S和Model X，就拿前不久开放预订的Model 3来说。在国内市场上提供的两个版本，其综合续航里程就已经达到了590km和595km。 虽然在实际续航里程方面需要打上相应的折扣，但从小白以前试驾过的特斯拉的Model S以及Model X车型来说，综合实际情况测试的续航里程与官方数据的出入相差还算是在可接受范围之内，毕竟现在还有不少品牌的纯电车型存在虚标严重的现象。 而且目前国内大多数新能源纯电车型，基本上显示的综合续航里程都处在250-350km之间，能够突破400km以上的车型都是属于屈指可数的范畴，就更别提能够突破500km这么感人的事情了。 至于特斯拉之所以能够做到如此突出，也是因为其自身拥有多项核心技术，而其中最重要的技术就是电池管理系统。这里面包含了电池监测实验室、电荷平衡系统以及锂电池温度管理系统，能做到增加锂电池单体一致性、有效排除锂电池故障单体和提升整车安全性能。 同时特斯拉在电机和电控方面还有一些独创性的技术。其自主研发的三相感应电机，拥有最优化的缠绕线性，能够最大限度的减少阻力以及能量损耗。 除了这些硬核之外，特斯拉车型的设计语言和丰富智能驾驶辅助系统，也成为了它极具独特的亮点。从科技感十足的设计到自动驾驶功能，似乎都在向大家展示一种趋势，与其说特斯拉产品实力出众，倒不如说特斯拉引领了一阵潮流。 价格进一步下降 可能会有人说知道特斯拉确实很优秀，但价格也是很“美丽”，豪华电动车品牌并不是白叫的。的确特斯拉最早引入的两款车型价格基本上都属于百万级别的产品，对于大多数消费者来说看看就好。 而国产后特斯拉车型势必会在价格上有所突破，这个突破指的是价格往下降趋势明显，同样就特斯拉Model 3来说，作为目前特斯拉的入门级车型，其在国内售价的两款车型分别为49.9万元和56万元。如果明年顺利实现国产的话，在价格上小白猜测降下来10万没毛病，Model 3预计售价在30万元左右。 首先当前国内预售的仅仅只有两款配置车型，如果推出部分续航里程再低一点配置车型，价格上自然会进行相应调整。其次国产化后最大的好处还是能够少交点“费用”，同时也降低了生产和运营成本，这里面包括了人力、运输成本等。 而30万元这个价位放到成熟的传统燃油车市场上来说，可能竞争力并不是很突出，但作为新能源车型，这个价格显然并不值得大惊小怪。毕竟现在的新能源车型价格动辄就十几万元起，稍微好一点的二三十万元也是属于正常现象。
如果不靠各种政策补贴，消费者显然不会愿意花50万去买台实际续航里程不超过300km的电车。而这里就要请前阵子闹得沸沸扬扬的蔚来ES8出来躺好，价格不便宜续航里程还辣眼睛，一旦Model 3价格下来之后，那么它的潜在车主，显然会选择更高逼格特斯拉。
当然有人会觉得蔚来汽车目前旗下的产品都是市场需求更大的SUV车型，而特斯拉Model 3则是一台轿车，在定位上还是有所不同。小白想说不好意思，还有一款特斯拉Model Y了解一下！ 品牌力的影响 这个品牌力其实是相对于新能源汽车市场来说的，毕竟特斯拉这个品牌跟一些百年历史的传统车企比起来不足为提。但相比起大多数新能源车企来说，特斯拉发布的第一款产品是在2008年距离现在已经有11年的时间。
在这期间又接连推出了不少产品车型，直接一上来就定位是豪华电动车品牌。对比一些才创立几年的新品牌，无论是产品力还是影响力上都要领先不少，而这一点也是不可否认的优势。
另一方面，就在去年特斯拉的销量超过了24.5万辆，而这个成绩相当于公司2003年创立到2017年的总和。其中Model3成为了去年美国市场最为畅销的豪华车型，超出第二名的雷克萨斯RX两万多辆。
而且这样的数据还是在产能稍显不足的情况下诞生的，未来国内工厂建成之后那么困扰已久的产能问题便能够逐步得到解决，届时相信特斯拉在全球的销量上又会进一步得到提升。 优胜略汰是趋势 虽然Model 3的国产化对于国内新能源车企影响不小，但特斯拉始终定位的是豪华电动车品牌，在价格上相信一时半会并不会做出多大的改变和让步。而10到30万元这个价格区间无疑就成为了自主品牌新能源车型发力的市场。
毕竟作为大多数消费者来说，更为亲民的价格才是最为合适的选择，虽说续航里程可能一时半会还做不到很突出的，但政策扶持的优势相信依旧存在，只不过未来的力度会逐渐减弱，而这也算是一种趋势所在。
随着特斯拉国产化的推进，其实能够看到不少传统车企也早已蓄势待发，未来在国内新能源市场上优胜略汰的现象会更加频繁。作为传统汽车市场上的中坚力量，相比起一些造车新势力来说，它们更有底气和实力能够做得更好。 至于那些说要实现弯道超车的造车新势力，小白倒是觉得有些装腔作势，因为想要实现弯道车型拼的是技术是硬核，难道还要拼谁的PPT做的更加出色？而在这一点上相信并没有多少家能够做得好，因为技术是一项需要时间积淀的东西，何况还是造车。
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