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现阶段，很多车企在努力推出三缸发动机，第一迫入减排形势，第二小排量涡轮的加入，进一步加快了三缸发动机的发展。 而偏偏有些车企不跟风，推出小排量的涡轮四缸发动机，性能还做得很突出，而能耗却媲美三缸发动机。小白接下来搬个小板凳，跟大家聊聊Jeep最新推出的1.3T发动机。 它究竟为何物？ 我先来划重点：四缸、扭矩达到270牛米，还省油！ 代号为GSE-T4的1.3T发动机，其实在去年年底就开始量产，并将逐步装配到Jeep的其他车型。其最大功率达到127kW，峰值扭矩为270牛米；这峰值扭矩比1.4T的230牛米高出不少，而燃油经济型提升了20%，综合百公里油耗为6L，比1.4T的综合百公里油耗7.1L节省太多了。 盘它！ 1.3T发动机将逐步取代1.4T发动机，以及普及FCA集团的其他车型。 270牛米的峰值扭矩，比市面上很多主流1.5T发动机还要强，甚至比2.5L发动机的峰值扭矩还大；给小白的感觉是，发动机已经被压榨的不要不要的。 1.3T迸发270牛米怎么做到的？ 究竟是什么洪荒之力，让1.3T发动机压榨出270牛米的扭矩？小白得从这款发动机的技术说起。 这款发动机的亮点很多，总得来说是动力更充沛，燃油经济性提升20%和更平稳。 这个，小白得从它的技术层面去解析，GSE-T4 1.3T发动机是Jeep最新发动机技术的集成突破点，拥有9大“黑科技”，分别是缸内侧置燃油直喷、集成式水冷中冷器、曲轴/活塞偏置技术、减磨技术、第三代Multi-Air可变气门调节技术、气缸盖集成式排气歧管、变排辆机油泵、增压器电控放气阀和电子节温器。 下面，小白挑了四个技术点来讲解，分别是： 一.缸内侧置燃油直喷 六孔高压喷油嘴 采用缸内侧置燃油直喷，可以更让燃油与空气更好的混合，从而是燃油充分燃烧，能量转化率更高，减少燃油消耗。 二.第三代Multi-Air可变气门调节技术 这个技术是这九项“黑科技”中最“黑”的技术，它是通过取消进气门凸轮轴 机构，改为电磁阀直接控制，从而能大幅减少了摩擦以及泵气损失，提高了燃油效率；并且通过多次开启进气门，实现了无级调节的效果；至今，只有宝马的VALVETRONIC无级可变气门升程系统能与之比较。 目前，市面上大部分发动机的进气门控制仍是通过凸轮轴机构来控制，而这款发动机直接取消了，不仅实现了更精准的气门正时与升程控制，而且响应速度方也更快。 三.曲轴/活塞偏置技术 这项技术的主要作用是，通过活塞的偏置技术，最大化地减少了敲缸声，更多地将燃油产生的压力作用在曲轴上，从而提高活塞运动的效率，也就是提高发动机的效率。 四.增压器电控放气阀 涡轮增压器配备了电控泄压阀，相比普通的真空泄压阀，电控泄压阀控制的精度更高，泄压的速度更快，也就是能够更好的控制进气和排期，有效降低排放。 …… 这9项技术技术集成在1.3T发动机上，起到的好处总的来说是：提高燃烧效率，降低油耗，并且也提升了发动机动力相应，还有助于优化NVH。因此，1.3T发动机才会有更好的动力表现、油耗低，也更平稳，并且NVH还控制得很到位。 对比竞品有什么优势 四缸发动机比三缸发动机最明显的优势是更平稳，虽然三缸发动机发展到今天在抖动问题上已经很大程度解决了，但抑制抖动的问题，肯定还是四缸发动机更具优势。
而从Jeep新的1.3T发动机对比主流的小排量发动机，1.3T虽是更小排量，但各项参数几乎是最好的，270牛米的数值更扎眼。
看到这个表的参数，小白还是觉得四缸发动机的潜力还有很大，只是看各大车企怎么去开发。Jeep这次新的小排量发动机，除了扎眼的扭矩，还有官方的综合百公里油耗为6升；这个油耗水平虽比很多三缸机略高，但据说实际驾驶的油耗表现与三缸发动机不分上下；实际情况是不是，我们等新发动机匹配到车型上再做判断吧。 本文总结
1.3T发动机将会搭载在自由侠等车型上 Jeep将更小排量的发动机性能发挥更更极致的水平，更强的动力表现、更好的NVH和更低的油耗等优点，相比一些车企盲目推三缸发动机来得更实际。虽然官方的数据，1.3T发动机的油耗不比三缸发动机好，但实际的表现就不一定；如果为了降低油耗，Jeep还有自己的PHEV插电混合动力组合，总有一款是既满足法规，又可以切合消费者利益的动力搭配。
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