与此同时，讴歌2018全年累计销量不到万台，几乎属于垫底的水准。夸张的说，BBA随便拿出一个车型的销量就足以支撑讴歌整个品牌一年的销量。但讴歌在美国又是另外一番景象，在美国前半年豪华车销量排名中，讴歌排在了第五名，销量高于路虎、林肯、沃尔沃、英菲尼迪等国人更为钟爱的品牌，即使是国内爆卖1台的TLX，老美每年也会消费3万台以上，月均2000左右。而中美销量及消费者的认可的差距，不经让小白反思，讴歌究竟为啥落得这副田地？
讴歌这个品牌起初是本田专门针对美国市场开发的一个豪华品牌。随着经济的发展，中国逐渐成为全球消费市场的主力，所以讴歌也早在2006年就进入国内。事实上，讴歌进入中国的时间节点正是豪华品牌疯狂生长的最佳时期，理论上会有不错的市场表现，但事实上并没有。彼时BBA可谓努力，奥迪带来全新改款的A6和A4，紧接着奔驰开始国产C级和E级，逐步降低购买门槛，并且奥迪还为国人推出空间更理想的加长车型，进一步提高了产品力。讴歌呢？当时仅仅引入两款海外热销的RL和TL两款车型，看起来几乎就是换标本田，在那个汽车消费观念还比较保守的年代，这种造车的态度其实给国人留下了不太友好的印象，换做是你也会选择BBA，或者雷克萨斯这些对中国消费者比较重视的品牌吧？而豪华品牌最需要的不全是产品力，品牌的沉淀、服务的质量也非常重要，讴歌在最佳的时机进入中国，却没用最佳的态度对待这个新兴市场，久而久之，便落下品牌负分的印象，更遗害至今，反观品牌同样薄弱的雷克萨斯，却通过精耕细作一直保持较好的品牌口碑，在如今车市下行的情况下反而势头生猛。如果把讴歌的LOGO换成本田LOGO，是不是毫无违和感呢？两个品牌的设计理念可以说非常接近，以至于不少网友总喜欢调戏讴歌为“高级本田、精装修本田”，对于准备买讴歌的消费者来说，显然是种无奈。反观丰田跟雷克萨斯同平台的车型，例如ES跟凯美瑞、RAV4与NX，无论外观内饰，完完全全是两种截然不同的设计风格，姑且不论美丑，起码看着雷克萨斯，你丝毫不会想起丰田，而讴歌却哪哪都是本田的影子，多少显得敷衍，恰好国人对内饰的要求可谓苛刻，所以讴歌没人买单也就顺理成章了。针对美国市场而来的讴歌，3.2L和3.7L大排V6一直是深得美国人喜爱，但在中国，由于政策的关系，没有多少人会为此买单。这也导致本就品牌力不足的讴歌，由于缺乏走量的低排量发动机，在价格上一直没有太大优势。到了9102年，讴歌仅在RDX车型上搭载2.0T发动机，而TLX-L上还是沿用思铂睿身上那套2.4L+8挡双离合的动力总成，2.4L发动机无论在马力还是扭矩上，相比如今满大街的2.0T还是有着一定的差距。看到这里，想必多少有点讽刺，毕竟本田素有“发动机厂”的大名，在自家豪华品牌上却哑了火。不过话说回来，讴歌的车型还是让人比较放心的，像是MDX和CDX的口碑上一直都表现的很不错，用过的车主都说好，在网上也逐渐成为了“你买我推荐，真买我不买”的类型。再回头来看看TLX-L这款车，虽然销量并不是很乐观，但却拥有同级别中罕见的硬实力。TLX-L搭载了一套PAWS系统，称为后轮循迹转向系统，还配备了振幅响应减震器，说白了就是机械式可变减震器，能够兼顾舒适性及操控性，在这个级别实属难得。当然也有其他差异化的优势，特别是行政级的后座配置，其实也算硬核，只不过这些配置对于30万级别的豪华消费人群来说，并非刚需，品牌、面子、价值感这些才是根本，如果单纯想买产品力强，性价比高的产品，为何不选择本田呢？总结：从TLX-L到RDX，我们可以看到讴歌开始慢慢地把重心转到中国，开始努力讨好中国消费者，尝试改变中国消费者对讴歌原有的印象。像是RDX发布会的时候，官方还刻意提到，RDX的设计概念是在北京一家酒店的会议室里敲定的。但如果讴歌想得到更多消费者的认可，还是得梳理清楚讴歌跟本田的定位，真正做出差异化的产品，别让消费者总是想起“高级本田”这种尴尬，加上现有还不错的产品力，或许未来还有机会。
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