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编辑：大道行思 摩托车低速行驶正常，在中高速行驶时，加油迟滞，行驶发冲，速度提不起来，这是件很让人恼火的事情，但这种问题却往往很难锁定故障原因。最近接修了一台这样的摩托车，认真查找了一下原因，路过的看看，与你车的情况是否有相似之处。  那是一辆跨骑摩托车，据车主描述，当摩托车行驶速度提升至50公里/小时左右时，就会产生发冲感，摩托车不能正常行驶。上路试车后确实如车主所述，跑不起来。 这种情况，通常的原因就是油电两个方面原因，要么油跟不上，要么点火能量下降厉害。市场上许多点火器质量一般，中低速的时候火花很好，但转速一高，就能明显感觉到火花变弱，这是因为点火器内部电路性能差，高速的时候高压电容来不及充满电就被迫放电，导致输出电量明显下降。  这个问题，是电容点火器的天生缺陷，在电喷车上通过隔圈点火或者采用电感点火器解决了，但在化油器车型上，普遍还是每圈点火器，这个问题不同程度存在。但也有一款叫泰昌智点的点火器，也实现了隔圈点火功能。这个不多说，免得有人说是有目的宣传。  这车之前就在其它地方修过，上一位师傅判断也基本没有问题，给他更换了点火系统中的点火线圈、电子点火器、火花塞等配件，并清洗调整了化油器，对油电路进行了全盘检查，但故障只是稍有改善，并未能排除。 边检查摩托车我边思索：行驶发冲故障，通常多为点火系统工作不正常引发的，如点火系统中的电气元件损坏，连接线路中有接触不良现象。但是也有因化油器调整不当，不能适应摩托车复杂的行驶工况，就会在摩托车行驶中的在某速度段不能正常工作，产生发冲现象。  点火系统引发的摩托车行驶发冲故障，比较容易通过配件互换法来进行对比检验，可以较快地排除摩托车行驶发冲故障。然而如果是因化油器故障引发的摩托车行驶发冲故障，其故障判断，排除就有一点不太容易了。 从发动机上拆下火花塞进行检查，发现火花塞电极呈灰白色，呈现出可燃混合气过稀故障特征。这说明，摩托车高速行驶时，化油器向发动机提供的可燃混合气偏稀了，这虽然有省油效果，但却会导致发动机动力不足，特别是化油器也没有调整好，可燃混合气的雾化不是十分良好，出现了可燃混合气忽浓忽稀现象，发动机工作发生周期性不良变化，就出现了摩托车行驶发冲故障。  既然前一个师傅已经全面更换过点火电路，我就不费时间了，直奔化油器，我认定故障源肯定在化油器上。从发动机上拆下化油器，分解后进行全面检查，结果发现了两处故障疑点，油浮子工作高度偏低，导致浮子室内油平面过高，而空气调整螺钉的设定只有0.5圈，与标准设定1.5 圈相差太大，势必导致发动机怠速工况怠速喷嘴喷油过多，这会造成一个假象，怠速供油正常，发动机正常，却没想到中高速供油太少了，导致摩托车吃不饱而没力气跑路，这才是此车发冲的最主要原因。 按标准调整化油器装车，试车后确认故障排除。 |
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