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承租人的指示 有时承租人可能向船方发出有关装货、积载、运输、通风和卸载稻米的书面指令。对于合理指令，包括对通风渠道的要求等，应当予以遵守，因为如果货物在运输过程中变质，任何不符都可能削弱船方的抗辩地位。 检验人和理货员 建议会员在装货港指派自己的检验人和理货员。应当指示检验人： · 检查稻米的状况 · 检查并记录稻米的温度和水分含量 · 确认所有的垫舱材料是合适的并被正确铺设 · 阻止码头工人使用可能造成货损的器材 · 确认货物是根据行业最佳方法进行积载 · 随机抽取货袋进行称重来检查其是否存在短重。 · 拒绝破裂的货袋 · 拒绝被污染（比如水渍、油污、杂质）的货袋 · 拒绝任何出现变质（比如发潮、发霉、腐烂、褪色、不良气味）迹象的货袋 · 必要时协助船长对大副收据以及提单进行批注 如果拒收了一些货袋，应注意避免有人试图将这些被拒运货物藏匿在良好货物中。在从驳船中装货时，这点应当特别注意。为了避免可能存在的利益冲突，会员应当指派保护代理，而非依赖承租人的代理。同样，不建议会员为了节约成本而与货方共用检验人和理货员。通常，理货员由货方指派，货物数据往往会倾向于指派方而有损于船方。如果可能的话，船长应当要求查看由货方指示的检验人和理货员的指派细节来明确他们代表的是哪方。在考虑到船员能力水平并符合作息时间规定的基础上，船方应尽力自行理货，将每班结束时船上自己得到的数据与其他方提供的数据进行对比。关于声誉较好的检验人和理货员的细节，可从协会的当地通代处获得。 由于稻米可能会在运至船舶的过程中被偷窃或者遗失，因此应当在装货过程中进行理货，而不是在收到货物之前在仓库或者驳船装载设施中进行理货。 如果理货员假定每一吊或每一网包含标准数量的货袋，而非确定准确的数量，则应当就此签发一份声明书。 货损 应当拒绝接受任何出现浸湿、受潮、沾污、开裂、恶臭或者污染的货袋，并要求以完好状态的货物予以替换。在装货期间发现的货袋损坏或者车线太松的情况，应当将相应货物退还到岸上进行修补或者替换。应当警告码头工人在装载货物时不要使用手钩从而避免刺穿货袋而导致货物洒落。同时应当指示码头工人使用不会损坏货袋的吊索。货袋的最终积载工作应当以手工方式完成。 小心吊装货袋以避免完成损坏 尽管有此种预防措施，如果在装货期间仍发生货袋损坏，比如码头工人违反船方指令过度的使用手钩所致，应据此批注大副收据。在大副收据上所做的任何批注都应该准确的在提单上体现，无论提单由船长或者授权的第三方签署。当商业上可行时，应当考虑在提单上注明“伦敦仲裁并适用英国法”。当货方企图寻找一个对其更为有利的法院地时，提单上此种措辞将会非常有用。 应小心吊装货袋以避免造成损坏该照片由ETIC/非洲保赔服务公司提供托运人通常会提供一些空货袋，以便对在卸货过程中泄漏出来的稻米进行重新包装，然后卸下交给收货方。这种货袋应该清洁、干爽并且在航行过程中正确存放。 货物分离 如果船舶将在多个港口进行卸货或者存在不同的收货人时，为减少错交货物的可能性，应将不同包裹的稻米进行垂直和水平的分隔。 货物虫害 稻米货物非常容易发生虫蛀，尤其在装运前已经存放了几个月的情形下。由未经正确清洗的驳船向船舶上运输稻米时可能会面临同样的风险。当货物出现任何虫害（例如甲壳虫、象鼻虫、蛾子、啮齿类动物）的迹象时，应当立即通知协会从而获取专家建议。 货物熏蒸 通常，稻米货物会在装货完成后进行熏蒸。熏蒸单位的指示应当被严格遵守，并且应当在所有的船舱的通道张贴警告来表明熏蒸正在进行并且不许进入。请参考MSC.1/Circ.1264船上安全使用杀虫剂进行货舱熏舱的建议案及修订案。在熏蒸单位要求的期限截止之前，货舱应当保持密封并且不可进行通风。据报道，一些从泰国、缅甸、越南装运的稻米在运输途中用甲基溴进行熏舱，这与国际海事组织作出的甲基溴只能在船上没有船员时于港口进行使用的建议相违背。如果货方提出计划在航程中使用甲基溴进行熏舱，不应同意该要求，并且应当联系协会寻求建议。 最常使用的一种熏蒸消毒剂是无色并有剧毒的磷化氢，它闻起来有低浓度的大蒜气味。片状或者丸状磷化铝被放置在货物表面并且在与空气中的湿气反应后释放磷化物，在货物上方留下灰白色粉末状的残渣。货物上有残留物可能引发船方与收货方或者卸货港的码头工人之间的纠纷，因此建议要求熏蒸单位使用专门用于防止这种残留物的磷化铝小袋或小香囊。另外，应当注意美国环境保护局不允许任何加工过的商品，比如碾磨过的稻米，与磷化铝残留物进行接触。国际海事组织建议熏蒸后的货物只能由机械方式卸载。然而，在袋装稻米的情况下，这种方式不大可行。 密封货舱 为了减少货物短量索赔的发生，建议船方检验人在装货完毕后密封舱盖和货舱出入口，最好由货方指派的检验人进行见证。在关闭货舱前，建议对积载的货物和垫舱情况拍摄高清的照片。 水尺测量 如果在提单中记载货物重量，替代货袋数，或者二者均予以记载，则在装货港和卸货港应进行最初和最终水尺测量。同样，应当邀请货方的检验人参加。此种邀请应当以书面形式做出，并且如果可能的话，应当写明“特此通知水尺测量的发现和结果将视为共同做出并对双方均具有约束力”。 记录 船方应保留一份全面的货物作业记录，其应包括任何中止作业的细节。所有货物文件（例如货物质量证明（如果提供的话）、理货报告、事实陈述、载货清单、积载计划、声明书、照片、大副收据、提单）的副本应当在船上保留。 照片 理想的作法是在装货开始前对垫舱安排拍摄高清照片。在装货期间应当定期拍摄货堆以及通风渠道（如果设置的话）的照片。应当对所有的照片进行分类或加以说明，从而船舱和积载货物的位置能够被识别。此种证据可能非常有助于对卸货港提起的索赔进行抗辩。 声明书 如果船长在装货或者卸货期间需要签发声明书时，无论接收方是谁（比如托运人、收货人、承租人、码头工人、代理人），该声明书应当尽可能包括所有细节。应当避免使用一般性的备注，因为这样可能会削弱船方在接下来的货物纠纷中的抗辩地位。 以下情形下（不限于这些情形）可能需要出具声明书： · 稻米看起来潮湿、发霉或者有发热迹象 · 阻止船员或者船方检验人抽取稻米样本 · 向船舶提供的垫舱物料不充分 · 提供的垫舱物料脏或者潮湿 · 使用的垫舱物料质量不佳（比如竹竿的直径过小或者过于稚嫩） · 没有按照标准的行业作法铺设垫舱物 · 货袋由于使用手钩或者不正确的使用吊索而损坏 · 货物没有根据行业最佳作法进行积载 · 损坏的货物没有用良好的货物进行替换 · 货物出现虫蛀迹象 · 货物出现变质迹象 · 码头工人或者他方偷盗货物 · 在雨中进行货物作业 · 理货员针对每一吊或每一网货袋数采用估计的数据 · 货物从潮湿场所装货，或者卸到潮湿场所（例如码头、卡车、驳船） · 货物在非船上或船边的地方进行理货（比如仓库） · 收货方的检验人没有在船舶的卸货报告上签字。 如果在装货港签发有关货物状况的声明书，大副收据和提单应当相应做出批注。  检验人和理货员 为了减少有关货物短量或者质量问题的索赔的发生，建议会员在卸货港指派一个当地的检验人和理货公司。协会当地的通代可提供他们认为信誉好、值得信赖的独立检验人和理货公司的细节。由于货方通常也会做出相同的安排，因此船长应当记录所有的检验人和理货公司的信息以及他们代表哪一方。在人手够用，并且遵守作息时间的基础上，应当由船员再对货物进行清点，以便对分别代表船方和货方的理货公司提供的数据进行核对。此外，建议会员指派他们自己的保护代理，不用承租人的代理。 所有理货应当在船上或者船边进行。然而，收货人有时会在货物到达他们的仓库时才理货，这增加了货物在运送过程中发生丢失或者被偷盗的风险。当这种情况发生时，船长应当签发一份声明书，写明收货人的理货并不是在船上进行的。 在发生货物短量索赔的诉讼或者仲裁时，理货采用的方法可能会被审查。以下有关代表船方进行的理货或者由第三方采取的理货作业相关信息，应当尽可能记录下来： · 同时卸载的货舱的细节以及次数 · 每一船舱分别代表船方和代表第三方的理货人员的数量 · 理货人员的位置（例如在船舱中、甲板上、码头上） · 使用的理货方法（例如是否对货袋单独计数或者假定每一吊或者卡车中包含特定数目的货袋） · 第三方的理货是否独立进行，或者是否他们之间私下商定卸载的货袋数目 开启货舱的铅封 船舶检验人在卸货港拆开密封时，应当邀请货方指派的检验人到场。舱盖开启后，应当在货物被卸载之前对货物表面以及每一货舱的舱口栏板拍摄高清照片，这些照片将会对船舶到港时货物的表面状况提供清晰的证据，可帮助驳斥有关舱盖存在泄漏的主张。 当有多个卸货港时，在每一个中途卸货港离开时，可考虑对装有货物的货舱进行重新密封，因为过去曾发生因到达时没有密封货舱而被海关罚款的实例。应当就此向当地港口代理进行咨询。 货物状况 如果顶层的货物或者覆盖在货堆上的牛皮纸出现水损或者水渍，有关舱口栏板、舱口通气孔以及舱盖横缝的损坏的位置应当被记录并拍照。如果在舱口栏板上、或者舱底边柜斜坡下面以及上层牛皮纸或者货袋上出现新鲜的锈斑或者锈皮，可能意味着在运输过程中有海水进入。用硝酸银检测氯化物的方法可证明情况是否如此。 牛皮纸上有锈斑以及被浸湿后又晾干的迹象 联合式海上垫舱方式在塑料薄膜后发现的湿气 在卸货过程中发现任何受潮或湿损的货袋，均应当记录并照相，注明它们在货堆中的准确位置，以及此种沾污/受潮是否由于与钢铁骨架进行接触所致。如果受损货物周围均属良好状态的货物，货袋可能是在装货过程中由于雨淋而受到损坏或者在潮湿的驳船上时就已经损坏。货堆边缘的冷却或者货袋的自热可能会导致温差进而产生水分移动，或者稻米本身在装货时含有过多的水分导致局部变质。如果货舱底板、舱底边柜斜坡以及船侧板区域出现货袋湿损，通常是货袋与船舶汗湿接触所致。 如果很多货袋出现变色或者出现褐色污渍,应检查其是否积载在燃油舱之类的热表面上了。相比于其他种类的稻米而言，蒸谷米更容易遭受到这种损坏。上釉的白米如果未被正确的涂层或者存在其他的缺陷时更容易结块，其受损往往不是由于水分过度所致。任何有关损坏或者变质的证据都应当予以照相、记录并且立即向公司汇报。代表船方的检验人应对损坏进行检验，从而确定其是否由于船方、第三方或者货物的潜在缺陷所致。根据损坏的范围、严重性以及原因，可能需要指派专家来提供进一步的意见。 统垫舱方式下，水分曾流经舱底边柜斜坡的迹象 如果稻米在以良好状态卸货完成后出现损坏（比如将货袋在雨中堆放在码头上或者下雨时在卡车或者驳船上的货袋没有被及时用防水油布进行遮盖），作为预防措施，船长应签发一份声明书。如果稻米在相当寒冷的环境下（例如冬季在中国北方）进行装载并在相对温暖的地方进行卸载，在卸货过程中或者在卸至岸上后，货袋上可能形成货物汗湿。这种货袋在汗湿消除之前不可以被储存。 卸货报告 应当指示理货员准备一份卸载报告，写明每天卸载的完好的货物的数量和损坏的货物的数量。应当明确损坏的种类（比如撕裂、受潮、浸湿、发霉、沾污或者结块）。记录中也应当标明装有扫舱物的货袋的数量，在货物作业过程中于船上丢失的或者被盗的货物数量，空袋的数量以及由货方送给第三方的货袋数量。 如果船长被要求确认代表货方的理货员作出的卸货报告，他应当签上“仅代表收到（for receipt only）”的字样。然而，如果货方愿意认可船方的理货记录，船长可在此种卸货报告上签字，并在必要时加上适当的说明。双方的理货数据几乎每天都可能不同。然而，除非这种差距较大，否则不必过于担心。当差距较大，或者数据完全相同时，应当联系协会当地的通代获取建议。 货物表面 监督货物作业的驾驶员应当确保码头工人均匀的卸载货袋，不应出现过高垂直无支撑的货堆。无支撑的货堆容易倒塌，导致人身伤亡以及货损。 应避免形成很高的无支撑货堆，因为会有坍塌的危险 扫舱物 将扫舱物重新包装时，通常会因为装袋量过大使其明显超过完好的标准货袋的重量。如果船上遗留的扫舱物数量过大，可能会导致明显的短量。同样，如果理货员假定每一吊或者每一网包含的货袋的数目，而非计算实际的数量时，可能会导致计数误差。若发现任一情形，均应当签发声明书。 偷盗 在许多卸货港都存在稻米被偷盗失窃的风险。比较典型的情况是货舱内的码头工人割开货袋，将货物转移到小塑料袋里，在其离开的时候将其掩藏于衣物之下盗出。尽管人们可能同情那些偷取少量的稻米来供自己和家人食用的偷窃者，但是由当地的不法分子组织的盗窃行为以及码头工人在其当班时进行多次盗取货物的行为也时有发生。 如果对这些进行偷盗的码头工人进行质问，其可能用暴力威胁的手段恐吓安保人员以便可以不受阻碍的进行偷盗。更为严重的情形是稻米有时被直接卸载到由盗窃者而非收货方操控的卡车上。 为了防止盗窃，建议会员指派他们自己的安保人员，最好是配有警犬，作为威慑物。尽管这种措施不大可能消除此种风险，但是潜在的盗贼可能会因此而转向更为容易的目标。 如果货舱中出现的人员并非码头工人，应该要求其立即离开。如果发现偷盗，应当要求相关人员立即停止该行为并应由安保人员将他们护送至岸上以防止他们返回船上。应当关闭所有未进行工作的船舱并将出入口锁紧。 如果偷盗行为不受控制，并愈演愈烈，船舶可提出将关闭货舱并且中止货物作业直到所有方就如何正确作业达成一致意见。然而，不应轻易采取这种措施，应事先咨询船东和协会当地通代。如果因为偷盗而不得不终止货物作业，应当最小限度的进行停止，因为港口当局可能会要求船舶腾出泊位以供其他船舶卸货，或者船舶可能会因在不进行作业的情况下占用泊位，而遭受罚款。 如果这些措施仍未能减少偷盗，船长应当签发一份声明书来主张货方对此种损失负责，并将其发给所有相关方。 记录 在卸货过程中，船方应当保存一份完整的有关货物作业的记录，并包括所有停止作业的细节。 照片 应当对货物以及卸货作业拍摄高清照片。然而，在一些港口可能无法拍摄照片，因为码头工人可能会对拍照有激烈的反应。 散装稻米 国际散装谷物安全运输规则 散装稻米的安全载运适用国际海事组织出台的“国际散装谷物安全运输规则”（International Code for the Safe Carriage of Grain in Bulk），该规则英文名往往简写成“International Grain Code”。为了达到规则要求的稳性标准，船舱通常要装满货，因此在货堆顶部与舱顶之间有极少的空气，甚至几乎没有空气。在没装满货的船舱里，可用防水油布或者其他类似的东西进行遮盖并且与货袋或者其他合适的货物一同积载。这两种情况均很难通风。然而，标准的通风程序仍应被遵守并记录。 货舱准备 除了确保货舱根据货舱清洁一节的要求进行清洁外，所有位于船舱内部的钢铁骨架都应当处于良好的状态（例如货舱底板、底边柜处、顶边柜处、舱盖下面、台阶以及通气管）。除此之外，应当询问承租人或者托运人是否有任何特殊的货舱清洁要求，从而减少在装货港的迟延以及额外费用。 为防止稻米掉进舱底水井中，应当用粗麻布（打包麻布）或其他类似的材料覆盖于舭板之上。 扬尘 在装货过程中可能产生扬尘，虽然散装稻米产生的相对较少。建议对类似于雷达扫描仪之类的敏感器材进行保护并且让船上人员穿戴合适的个人防护装备，比如护目镜、防尘面罩以及长袖工装。如果扫舱物数量很多，而重新装袋时装袋量过大，会导致明显短量 该照片由ETIC/非洲保赔服务公司提供 检验人 散装稻米与袋装稻米一样属于易引起索赔的货物。建议会员在装货港和卸货港指派独立的检验人以及独立的代理保护其利益。检验人应当被指示做以下工作： · 进行最初的和最终的水尺测量 · 检查稻米的状况 · 监测和记录稻米的水分含量以及温度 · 检查稻米是否有虫蛀或者污染现象 · 拒绝任何状况不良的稻米 · 向船舶提供在装货期间于所有船舱提取的密封的货物样本 · 在装货完成后密封货舱/在卸货开始之前启封货舱 · 必要时协助船长在大副收据和提单上做批注 指派一个同时代表货方和船方的检验人是不明智的，因为检验人通常会倾向于前者。推荐在卸货港雇用独立的安保人员。在进行水尺测量和密封或启封货舱时，应当邀请货方到场。 卸货时包装 散装稻米有时会在船边码头进行装袋。货方及其检验人经常会出具每日卸货报告，写明卸载的货袋数量。当被呈交这样一种报告时，船长应当做出合适的备注，写明卸载货物的数量不是精确测量的数据而是基于每袋货物的理论重量（通常是50千克）。众所周知，打包机器并不精确，其需要被重新校对，并且货袋的重量应定期复查，较理想的作法是至少每小时进行一次校对复查。检验人应当尽可能对由装袋机打包的货物进行随机称重，来检查是否有异常现象。 记录和照片 船上应当保留所有货物作业的完整记录，包括任何中止作业的细节。除此之外，还应就其他细节保留照片，理想作法是应当对稻米装载时的情况、舱盖关闭前每一舱货堆顶层的情况、舱盖在卸货港开启时货物的情况以及卸货过程中的一些情况拍摄高清的照片。 会员如需进一步指导，请联系防损部。 来源：west of England防损通函，图文整理 / 52航海（ID: hanghai52。和你一起看世界，快速完成职场充电、技能提升。） |
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