环视当下，每当提及混动技术领域的佼佼者，我们首先想到的便是本田、丰田两家日系企业，无论是i-MMD还是THS系统，可以说在油耗以及驾驶体验方面均做到了很好的平衡。日系企业经过二十多年的发展，通过先发优势建立了较高的专利壁垒，目前占据了强混市场 99%以上的份额。《节能与新能源汽车技术路线图2.0》发布后，混动的必要性不言而喻。现如今，国产也终于有了自己的'混动技术'！2020年12月15日，长城汽车举办发布会，推出了柠檬DHT（Dedicated Hybrid Transmission，专用混合动力变速器）混动技术平台。值得一提的是，“柠檬混动 DHT”是由长城汽车完全独立自主设计、研发，具备完全自主知识产权的全新架构，100%具备自主知识产权，称得上是国产自己的“混动技术”。
吉林大学汽车研究院院长管欣表示：“柠檬混动DHT从2018年开始着手研发，短短2年时间就攻克了技术难关，不仅突破了日系的壁垒，相较主流日系架构更胜一筹，是个奇迹。”那么，长城汽车柠檬混动DHT的优势到底在哪里？为何专家们如此看好？
“柠檬混动 DHT”系统将发动机、两档定轴变速箱、TM/GM 双电机、TM/GM 双电机控制器、DC-DC 单元组成高集成度的“七合一”双电机拓扑混动方案，能够覆盖纯电、串联、并联、动能回收等多种工作模式，实现全场景燃油经济与动力性的平衡。（1）在EV（电驱）模式下，由锂电池带动TM主驱动电机直接驱动车辆前进，发动机处于熄火状态；使发动机始终保持在高效率区域，最大限度提升动力性能。
（2）在串联模式下，发动机运转在高效区间带动GM电机发电，TM电机带动车轮前进，此时节油率可达35%-50%。
（3）在并联模式下，发动机通过两挡减速器驱动车轮，同时TM驱动电机协助来调节发动机的负载。这种发动机直驱工作点直接落在高效区域的方式，油耗较串联模式可降低10%~15%。
（4）能量回收模式适用于制动工况，TM电机直接进行能量回收，不仅提升整车工作效率、增加续航里程，更能进一步降低油耗，从而更好的优化能量使用率。2种动力架构：指的是'柠檬混动DHT'拥有HEV和PHEV两种动力架构。
HEV架构主打的是城区路况超低油耗以及中高速路况时的瞬时加速能力，动力系统综合效率可达50%以上，采用HEV动力的A级SUV综合油耗低至4.6L/100km；
PHEV架构则具有纯电续航达200km的行业最高表现，且没有'续航焦虑'。实际以HEV架构的B级SUV为例，相比于燃油产品，节油率可达35~50%，0-100km/h加速时间大幅缩短1.5s，仅为7.5s，实现了油耗与动力的双丰收。
3套动力总成：则是指在HEV/PHEV两种架构下，有'1.5L +DHT100'和'1.5T +DHT130'的动力总成。在PHEV架构下，还有'1.5T +DHT130+P4'四驱动力总成，以此来分别对应不同级别产品，满足用户的多元化选择。3. 打破合资品牌技术垄断，弥补本田 i-MMD 方案短板“柠檬混动 DHT”是由长城汽车完全独立自主设计、研发，具备完全自主知识产权的全新架构，打破了合资品牌在该领域的技术垄断，全新双电机拓扑架构的经济性和动力性能测试结果均优于市场主流的串联、串并联及动力分流架构。变速箱拓宽发动机直驱工况，并联模式弥补 i-MMD 高速再加速短板。高速行驶状态时，柠檬混动DHT在绝大多数情况下都会使用发动机经济直驱模式来提供动力。当有超车等特殊需求时，系统会自动切换到动力直驱挡模式增大发动机直驱扭矩的输出，在档位切换过程中，为避免车辆瞬时动力的缺失，柠檬混动DHT电机也会及时介入，提供额外充足的动力，不仅带来平顺不中断的强悍加速体验，同时发动机依然处于高效区间，兼顾系统能效。这样的亮眼表现有效弥补了 i-MMD 高速再加速能力弱的短板。4. 自主品牌首推双电机 HEV 方案，引领行业实现自主崛起在政策导向下，PHEV不仅有积分还有路权。从 2010 年开始，国家对于新能源汽车的补贴就将 HEV 排除在外，虽然经历了补贴的不断滑坡，但国内厂商除日系强混之外，仍然普遍选择了纯电里程超过 50km 的 PHEV方案。目前，中国自主品牌开发的混动产品也多数以PHEV为主，如比亚迪 DM-p/DM-i 方案以及吉利的 ePro 家族。目前仅领克01推出基于P2.5单电机方案的 HEV 车型。长城“柠檬DHT”混动系统作为自主品牌推出的双电机HEV方案，是自主品牌的第一次尝试。长城“柠檬DHT”混动系统是长城汽车在多方面技术集成达到的突破成果，也让中国品牌真正可以在混动领域，与日系企业正面竞争。中国品牌要想走向世界，必须得有具备这样实力的技术。它带给行业的引领示范效应，也是一剂有力的强心针，带动国内自主品牌集体向上。
