|
一个有点品的公众号
搜索公众账号：Max4XSY 行-与车相关∣摄-用相机记录生活∣饮-品单一麦芽威士忌 
品牌复兴重新启程
顶级奢华颠覆认知
自迈巴赫诞生以来，该品牌制造的汽车就以豪华著称。然而实际上，二战之前迈巴赫的汽车产品就已经停产了，哪怕是后来被戴姆勒收购也一直没有生产属于自己的汽车。直到1997年东京车展开幕，戴姆勒克莱斯勒展示了一款豪华概念车，这时大家才意识到迈巴赫品牌即将要回归了。
长时间以来，迈巴赫都没有生产民用车，这导致技术积淀非常薄弱，但好的还有奔驰可以依靠。于是迈巴赫复兴后的第一款车就是基于奔驰w140，也就是虎头奔的底盘开发。当然和虎头奔不同，迈巴赫为自己的产品设计了更有现代感的外观，以便更好地面向未来进行销售。2002年，迈巴赫正式推出了自己复兴后的第一款车型，而根据轴距的长短，该车分出两个版本，也就是57和62。虽然名字不一样，但两台车只不过是同一款车型的不同变体，名字反映了车身长度。
具体来说，之所以叫57是因为车身长度为5723毫米，62是6160毫米。迈巴赫57和62的定位都达到了超豪华级别，这从当年国内五百多万的起步价就看得出来。而竞争对手显然就是劳斯莱斯幻影了，为了能和劳斯莱斯这一顶级品牌对抗，因此迈巴赫在57和62上标配了大量的豪华装备，例如带语音控制的导航系统，21扬声器的Bose高级音响，自适应巡航，前排座椅18向电动调节，后排座椅14向电动调节等等。总之，当时汽车领域里最豪华的装备在这两台车上都可以找到。不过，作为这一车型的高端版本，62还有一些更加特殊的配置。这包括什么呢？
首先，以飞机头等舱为灵感而设计的后排独立座椅，该座椅的靠背最多可以向后倾斜47度，小腿支撑和脚凳会向前延伸。此时乘客可以用极其放松的姿势斜躺在后排，当然这还不是全部。靠背中集成了气垫，通过充气放气实现了按摩功能，这样可以有效减轻乘客背部的肌肉压力。该座椅是62车型独有的。当然想要享受如此极致的乘车乐趣，你需要花比57车型更贵的价钱才能得到。
此外，如果有需要62车主还可以花23780美元选装前后排隔挡。隔挡的上部是一块特殊的玻璃，里面有可以导电的塑料液晶膜。当施加电流时，塑料膜中的晶体改变排列方式，呈现出来的效果就是玻璃变透明。而当关闭电源，晶体恢复到原来的排列方式，玻璃又变得几乎不透明了，通过这种设计62的后排拥有了出色的私密性。实际上，该车的后排全景天窗也具有相同的功能。关于后排的小设计还有很多，比如车顶上有三个仪表，分别显示车速，时间和车外温度。
至于车门因为太长而且打开角度很大，所以专门设计了按键，方便车主在车内进行电动关闭。以上这些配置在当年简直让人惊讶。迈巴赫通过57和62将超豪华轿车的乘坐体验带入了新的领域，哪怕是现在很多配置依然不显过时。不过，富豪们想要的不只是这种单纯的豪华感。实际上让他们更希望自己的车非常个性。
在迈巴赫的规划中57因为轴距较短，驾驶起来更灵活，所以主要面向车主自己，而62则更多地由专职司机来驾驶，车主主要是坐在后排享受乘。两款车不同的是定位，相同的则是强大的性能，不管是57还是62，使用的都是奔驰M285型的5.5升双涡轮增压V12发动机，该发动机专为迈巴赫开发，转速达到5250转，发动机可以输出最大马力551匹。来自官方数据62的百公里加速时间是5.4秒，而57更快达到了5.2秒。然而，迈巴赫对于超豪华车的性能探索并没有停止，在后面又推出了57s和62s，s后缀代表着special，也就是特别，那么两台车特别在哪里呢？
那就是发动机，57s和62s全部换装了来自AMG的6.0升双涡轮增压V12发动机。在一人一机的工程师签名下，最大马力提升到了612匹，最大扭距达到了1000牛。然而实际扭距比这个数字更高。1000牛米是电子限制后的数据。正如前面说到57和62的差异化定位，这一点在57s和62s上体现的更加明显。57s的悬架相比57更硬，底盘高度也降低了，但62s就没有，底盘部分和62基本一致，哪怕是动力提升了，也没有像操控倾斜，而是保留了很高的舒适性。当然，普通版和s版还是很好辨认的，s版有20英寸的轮圈以及扁平的排气尾管。
不过这些还不算是最特殊的版本。最特殊的是2010年亮相的62 Landaulet。实际上该车是为了满足客户需求而制造了，据说一共才生产了八台。其中一台由说唱歌手伯德曼购买，Landaulet版本是基于62s开发的，最大特色是采用了Landaulet的车身风格，这一风格在上世纪20个30年代非常流行。车身前半部分是封闭的，和普通的62s没什么区别，但是Landaulet版本的后排车顶可以滑开。大约需要20秒的时间，软质车顶就可以折叠在后风挡的区域。然后你的专职司机用一个精致的皮革罩将折叠车顶围起来，这时整个变身动作就完成了。不管是顶棚打开还是顶棚关闭，Landaulet版本都保持了一台超豪华车应该有的优雅。而和普通62s不同的是坐在该车后面可以不受阻碍的欣赏蓝天，享受阳光带来的温暖。
电动格挡将前排和后排分开，前排车厢是黑色内饰，后排车厢则是雅致的白色内饰。这一设计体现出前后排人员角色的不同。工程师对后排空调的参数做了特殊调整，确保了敞篷状态下后排乘客依然有合适的温度，而且考虑到顶棚打开发生事故后对后排乘客安全的影响，因此车身侧面框架采用了整体式管状钢结构进行了隐蔽式的加固，既没有破坏车身轮廓，也加强了车身刚性。
除了以上这些版本，迈巴赫还推出过57和62的齐柏林版，独特的钢琴黑车漆深红尾灯，银质的香槟酒杯，这些元素让该车也变得十分独特。然而我们回顾迈巴赫复兴后的销售历史，57和62真的是一款备受富豪欢迎的超豪华轿车吗？
2002年，迈巴赫推出了57和62，两台车在配置方面全面超越同时代的劳斯莱斯和宾利，豪华感是世界公认的。同时，为了推广新车，戴姆勒还聘请了迈巴赫的继承人乌尔里希.施密德迈巴赫以及高尔夫球手尼克.法尔多等人担任品牌形象大使。对于新车的营销远不止如此。
2002年6月26日，伊丽莎白女王二号游轮上，一台装在玻璃箱中的迈巴赫62从英国南安普顿出发前往纽约市。随行的媒体和公司高管住在豪华套房内，游轮在7月2日抵达纽约。随后一架直升机把汽车从客轮吊到了码头上。接着这台迈巴赫62被开到了华尔街的丽晶酒店接受富豪们的品鉴。为了打造迈巴赫的品牌地位，戴姆勒进行了一系列的营销，效果确实显著。在2008年奢侈品牌地位指数中迈巴赫排在首位。位于劳斯莱斯和宾利之前，双M车标真正成为了地位的象征。
然而令人意想不到的是，迈巴赫车型从2002年上市到2012年12月销售一直非常缓慢。拿2010年来说，全球仅售出了157辆，而劳斯莱斯售出了2711辆迈巴赫的销量远远落后。面对缓慢的销售情况，2007年戴姆勒收回了29家美国经销商的销售权，经销商数量从71家锐减到了42家。但后面的情况依然没有好转。于是戴姆勒对迈巴赫做了审查，结果发现每出售一台估计损失33万欧元。这直接让戴姆勒在2011年11月25日宣布迈巴赫车型将在2013年停产。
在长达十年的生产周期内，迈巴赫仅售出了三千多辆汽车，总销量大约只占到劳斯莱斯的1/5。迈巴赫再次停产后，2013年10月，Top Gear杂志将57和62车型列入过去20年最差的13款车之一。对于迈巴赫的失败，Top Gear认为戴姆勒重新启动一个除了斯图加特以外，很少有人知道的品牌，这本身就是一次冒险。而它的对手劳斯莱斯和宾利可是在全球都享有盛誉。所以失败的第一个原因我们大体可以总结为品牌知名度太差。
关于第二个原因，Top Gear认为在一个老旧的S级平台上套一个豪华的外壳，并用各种营销手段来说服大家购买，这看起来就像是一场骗局。大家知道了产品的本质后不买单也是自然的事情。实际上劳斯莱斯，宾利都在和母公司的其他豪华车型共享平台，这本身问题不大。但迈巴赫原本有机会使用同时期的奔驰W220平台，最后就选择了较老的W140平台，这确实让人无法理解。
此外，迈巴赫还做错了一件事，那就是没有将自己的产品和奔驰S级做出明显区分。比如外观和内饰方面，劳斯莱斯幻影采用了大量的复古元素，体现出品牌继承。但迈巴赫没有，同时劳斯莱斯和宾利都在英国的专属工厂进行组装，这种不和母公司其他产品共线生产的策略进一步强调了超豪华品牌的排他性，在这方面迈巴赫显然也有所欠缺。
2012年12月17日，最后一辆迈巴赫在德国辛德尔芬根工厂完成组装。这标志迈巴赫品牌又一重要阶段落下帷幕。过去十年的品牌复兴之路，虽然迈巴赫没有获得市场成功，但戴姆勒明白了一个重要道理，那就是超豪华品牌不仅需要最顶级的配置，更需要深厚的历史积淀。2014年11月，戴姆勒宣布迈巴赫将成为奔驰的子品牌，定位和AMG类似。随后我们看到了挂有奔驰logo的迈巴赫S级以及迈巴赫GLS，所以迈巴赫品牌并没有真正消失，而是以一种更亲民的姿态面向富豪们，更重要的是，迈巴赫S级已经在中国用销量证明了这一策略确实行得通。
|
